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Autos clásicos con aletas traseras que marcaron una era

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Creado por Harley Earl, el Buick Le Sabre fue un concepto influenciado por la aviación y propulsado por un motor V8 sobrealimentado de 3,5 litros. Sus aletas altas adelantaban lo que sería una tendencia dominante a finales de la década, y contaba con innovaciones como faros eléctricos, capota convertible automática y gatos hidráulicos integrados.

Virgil Exner, de Chrysler, buscó superar a GM en diseño aerodinámico. El Dart combinaba estilo europeo con ingeniería estadounidense, con carrocería diseñada y probada en túnel de viento por Ghia. Sus exageradas aletas traseras mejoraban la estabilidad en viento cruzado y sentaron las bases para el icónico 300C del año siguiente.

El Hillman Minx, de la plataforma Audax de Rootes Group, incorporó aletas reducidas inspiradas en los Studebaker estadounidenses. Diseñado por Raymond Loewy Studios, aportó un toque transatlántico a este modelo británico de tamaño medio.

La segunda generación del Bel Air, apodada “Hot One”, introdujo por primera vez aletas traseras y una parrilla frontal inspirada en Ferrari. Con motores V8 de 4,3 y 4,6 litros, el Bel Air combinaba potencia y estilo audaz, marcando un antes y un después en los Chevrolet.

Inspirados por Buick, estos modelos británicos destacaban por sus aletas cromadas integradas con las luces traseras, parabrisas envolventes y pintura en tonos pastel. Con motores en línea de seis cilindros, ofrecían un pedazo de Americana adaptado al mercado europeo.

La séptima generación del Roadmaster creció 25 cm y sus aletas se acentuaron con paneles cromados en los guardabarros traseros. Equipado con un V8 Fireball de 6 litros y transmisión automática Dynaflow de dos velocidades, combinaba lujo y presencia imponente.

El 300D de Chrysler, parte de la serie 300, contaba con un V8 FirePower de 6,4 litros y 381 HP. Aunque la inyección de combustible opcional era poco confiable, muchos modelos se adaptaron con carburadores de cuatro barriles. Este coche alcanzó 156 mph en Bonneville, demostrando que las aletas podían ir acompañadas de rendimiento extremo.

Autos clásicos con aletas traseras que marcaron una era

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Creado por Harley Earl, el Buick Le Sabre fue un concepto influenciado por la aviación y propulsado por un motor V8 sobrealimentado de 3,5 litros. Sus aletas altas adelantaban lo que sería una tendencia dominante a finales de la década, y contaba con innovaciones como faros eléctricos, capota convertible automática y gatos hidráulicos integrados.

: Virgil Exner, de Chrysler, buscó superar a GM en diseño aerodinámico. El Dart combinaba estilo europeo con ingeniería estadounidense, con carrocería diseñada y probada en túnel de viento por Ghia. Sus exageradas aletas traseras mejoraban la estabilidad en viento cruzado y sentaron las bases para el icónico 300C del año siguiente.

: El Hillman Minx, de la plataforma Audax de Rootes Group, incorporó aletas reducidas inspiradas en los Studebaker estadounidenses. Diseñado por Raymond Loewy Studios, aportó un toque transatlántico a este modelo británico de tamaño medio.

: La segunda generación del Bel Air, apodada “Hot One”, introdujo por primera vez aletas traseras y una parrilla frontal inspirada en Ferrari. Con motores V8 de 4,3 y 4,6 litros, el Bel Air combinaba potencia y estilo audaz, marcando un antes y un después en los Chevrolet.

: Inspirados por Buick, estos modelos británicos destacaban por sus aletas cromadas integradas con las luces traseras, parabrisas envolventes y pintura en tonos pastel. Con motores en línea de seis cilindros, ofrecían un pedazo de Americana adaptado al mercado europeo.

: La séptima generación del Roadmaster creció 25 cm y sus aletas se acentuaron con paneles cromados en los guardabarros traseros. Equipado con un V8 Fireball de 6 litros y transmisión automática Dynaflow de dos velocidades, combinaba lujo y presencia imponente.

: El 300D de Chrysler, parte de la serie 300, contaba con un V8 FirePower de 6,4 litros y 381 HP. Aunque la inyección de combustible opcional era poco confiable, muchos modelos se adaptaron con carburadores de cuatro barriles. Este coche alcanzó 156 mph en Bonneville, demostrando que las aletas podían ir acompañadas de rendimiento extremo.

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