El Ioniq 9 viene en tres configuraciones principales que difieren en sus modos de tracción y alcance. El modelo ‘S’ con tracción trasera utiliza un motor que produce 160 kW o 215 caballos de fuerza, proporcionando una impresionante autonomía estimada de 335 millas o 539 kilómetros con una sola carga.
Los que deseen más potencia y capacidad de tracción tendrán que sacrificar en el alcance. Los acabados ‘SE’ y ‘SEL’ tienen tracción en todas las ruedas y están equipados con un motor más potente que ofrece 226,1 kW o 303 caballos, con autonomía estimada de 320 millas o 515 kilómetros, una reducción que, en mi opinión, vale la pena por lograr la tracción total o AWD. Los tres acabados más altos, ‘Limited’, ‘Calligraphy’ y ‘Plus’, vienen con un sistema de tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento y más potencia. El motor genera 314,6 kW o 422 caballos de fuerza, con autonomía estimada de 311 millas o 500 kilómetros.
En unas 10 horas su Ioniq 9 puede llenar la batería, aunque esté casi descargada, y cuando esté de viaje, o como yo no disponga de ese voltaje en casa, puede pasar de un 10 % a un 80 % de carga en solo 24 minutos mediante un cargador de CC de 350 kilovatios. Admite además los sistemas de carga de 400 V y 800 V dado que utiliza NACS; puede utilizar los Supercargadores de Tesla.
Una unidad de control de dominio del chasis ofrece vectorización del par y también incluye control de estabilidad lateral para controlar el viento y gestionar la maniobrabilidad a alta velocidad. Al igual que otros vehículos eléctricos, lleva todo su peso abajo, por lo que se siente firme en todas las ondulaciones de la carretera, y la entrada en las curvas es más definida y predecible de lo que su tamaño y peso sugieren.
Durante nuestra prueba hicimos amplio uso del I-Pedal, el sistema regenerativo de Hyundai, que permite conducir con un solo pedal y que ahora también cuenta con un modo dinámico que aprende de los hábitos de manejo del conductor.
El 2026 Hyundai Ioniq 9 llega con un precio de venta sugerido de aproximadamente $58,955 para la versión básica S, mientras que los modelos con tracción total suben a aproximadamente $62,765 comenzando con la versión SE que recomendamos. Los precios aumentan con las versiones superiores, llegando hasta aproximadamente $74,990 para la Performance Calligraphy y $76,490 para la Performance Calligraphy Design.
Varios competidores ya están en el mercado o llegarán pronto, incluyendo el Cadillac Vistiq, Kia EV9, Lucid Gravity, Rivian R1S, Tesla Model X, Volkswagen ID Buzz y Volvo EX90. Las opciones más caras incluyen el Cadillac Escalade iQ y el SUV Mercedes-Benz EQS, Se espera que el EV Genesis GV90 de tres filas debute a finales de este año.
En un momento en que muchos fabricantes culpan a la baja demanda de vehículos eléctricos y los efectos de los aranceles por las menguadas ventas, el nuevo Ioniq 9, el gran SUV eléctrico familiar de Hyundai, parece estar yendo en contra de la corriente.
Es bastante impresionante, con un diseño llamativo, es rápido, tiene un interior silencioso con un paseo reposado, manejo sensible y autonomía competitiva, atributos que quizá le merezcan llamar la atención de familias numerosas en busca de un SUV eléctrico.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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