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Autos clásicos que nadie compra hoy en día: modelos olvidados por los coleccionistas

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El C3 simbolizaba el rendimiento estadounidense con sus curvas dramáticas y el techo T-top. Sin embargo, las normas de emisiones y la disminución de potencia hicieron que perdiera atractivo en los últimos años. Mientras los coleccionistas buscan los primeros modelos con parachoques cromados o generaciones modernas, muchos C3 estándar quedan olvidados y difíciles de vender.

Con líneas de Pininfarina y un encanto británico, el XJ6 Series III impresiona a la vista. Sin embargo, problemas eléctricos y sobrecalentamientos recurrentes ahuyentan a los compradores. Aunque los aficionados aman su estilo clásico, los costos de mantenimiento superan su valor de mercado, lo que deja a estos modelos en segundo plano.

A pesar de su diseño exótico de motor central, el Fiero no pudo superar su reputación inicial por incendios en el motor y problemas de calidad. Los modelos GT posteriores ganaron algo de atención, pero en conjunto nunca recuperaron su momento. Hoy es un ejemplo de idea audaz que no alcanzó su potencial.

El Allante combinaba glamour italiano y producción americana: su carrocería era construida por Pininfarina en Italia y ensamblada en Detroit. Sin embargo, su precio elevado, su proceso de fabricación inusual y un rendimiento mediocre limitaron la demanda. En total, se construyeron poco más de 21,000 unidades.

La séptima generación del Thunderbird se vendió bien en su momento, pero el tiempo no le ha sido favorable. A pesar de su tamaño reducido, se sentía voluminoso, y sus V8 suaves carecían del poder de generaciones anteriores. Los coleccionistas prefieren modelos más icónicos, dejando esta etapa con poca demanda

Antes de que los crossovers dominaran el mercado, AMC ofrecía el Eagle, un sedán con tracción total. Aunque innovador, su estética extraña y la decadencia de la marca impidieron que desarrollara una base de seguidores. Hoy se valora más por ser pionero que por ser coleccionable.

La mezcla de lujo estadounidense con estilo italiano no convenció ni a fans de Chrysler ni de Maserati. Su rendimiento mediocre y la confusión de marca lo hundieron rápidamente. Su corta producción lo ha convertido en un roadster recordado como un intento fallido más que como un clásico deseable.

Apodado “la cuña del futuro”, el TR7 destacaba por su diseño, pero decepcionaba por su rendimiento limitado y calidad de fabricación cuestionable. A pesar de haber sido el modelo más vendido de Triumph en su época, su reputación nunca se recuperó. Hoy es uno de los clásicos británicos más polarizantes.

Con controles táctiles y ensamblaje artesanal, el Reatta parecía futurista, pero nunca tuvo éxito comercial. Se produjeron menos de 22,000 unidades, y los coleccionistas siguen prefiriendo otros iconos de Buick. Actualmente, el Reatta es más una curiosidad histórica que un objeto de deseo.

Autos clásicos que nadie compra hoy en día: modelos olvidados por los coleccionistas

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El C3 simbolizaba el rendimiento estadounidense con sus curvas dramáticas y el techo T-top. Sin embargo, las normas de emisiones y la disminución de potencia hicieron que perdiera atractivo en los últimos años. Mientras los coleccionistas buscan los primeros modelos con parachoques cromados o generaciones modernas, muchos C3 estándar quedan olvidados y difíciles de vender.

: Con líneas de Pininfarina y un encanto británico, el XJ6 Series III impresiona a la vista. Sin embargo, problemas eléctricos y sobrecalentamientos recurrentes ahuyentan a los compradores. Aunque los aficionados aman su estilo clásico, los costos de mantenimiento superan su valor de mercado, lo que deja a estos modelos en segundo plano.

: A pesar de su diseño exótico de motor central, el Fiero no pudo superar su reputación inicial por incendios en el motor y problemas de calidad. Los modelos GT posteriores ganaron algo de atención, pero en conjunto nunca recuperaron su momento. Hoy es un ejemplo de idea audaz que no alcanzó su potencial.

: El Allante combinaba glamour italiano y producción americana: su carrocería era construida por Pininfarina en Italia y ensamblada en Detroit. Sin embargo, su precio elevado, su proceso de fabricación inusual y un rendimiento mediocre limitaron la demanda. En total, se construyeron poco más de 21,000 unidades.

: La séptima generación del Thunderbird se vendió bien en su momento, pero el tiempo no le ha sido favorable. A pesar de su tamaño reducido, se sentía voluminoso, y sus V8 suaves carecían del poder de generaciones anteriores. Los coleccionistas prefieren modelos más icónicos, dejando esta etapa con poca demanda

: Antes de que los crossovers dominaran el mercado, AMC ofrecía el Eagle, un sedán con tracción total. Aunque innovador, su estética extraña y la decadencia de la marca impidieron que desarrollara una base de seguidores. Hoy se valora más por ser pionero que por ser coleccionable.

: La mezcla de lujo estadounidense con estilo italiano no convenció ni a fans de Chrysler ni de Maserati. Su rendimiento mediocre y la confusión de marca lo hundieron rápidamente. Su corta producción lo ha convertido en un roadster recordado como un intento fallido más que como un clásico deseable.

: Apodado “la cuña del futuro”, el TR7 destacaba por su diseño, pero decepcionaba por su rendimiento limitado y calidad de fabricación cuestionable. A pesar de haber sido el modelo más vendido de Triumph en su época, su reputación nunca se recuperó. Hoy es uno de los clásicos británicos más polarizantes.

: Con controles táctiles y ensamblaje artesanal, el Reatta parecía futurista, pero nunca tuvo éxito comercial. Se produjeron menos de 22,000 unidades, y los coleccionistas siguen prefiriendo otros iconos de Buick. Actualmente, el Reatta es más una curiosidad histórica que un objeto de deseo.

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