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Coches clásicos que definieron los años 70

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El Trans Am negro con detalles dorados se convirtió en un icono incluso antes de que la mayoría pudiera conducir uno. El enorme ave en el capó no era sutil, y Pontiac jamás quiso que lo fuera.
El modelo de 1977 explotó en popularidad tras una famosa película, y bajo su estética agresiva aún latía un V8 de 6.6 litros con carácter, incluso cuando las normativas empezaban a asfixiar a otros motores.

Los fabricantes japoneses comenzaron a hacerse un nombre en Estados Unidos con el 240Z. Tenía líneas inspiradas en deportivos europeos, pero costaba miles menos que un Jaguar o un Porsche.
Su seis cilindros en línea no era descomunal, pero giraba fino y empujaba con entusiasmo un chasis ligero. Era bello, fiable y asequible en una época donde la gasolina subía y el sueldo no.

Aunque el nombre Stingray desapareció tras 1976, el Corvette C3 sobrevivió toda la década. Los paragolpes cromados dieron paso a otros de uretano para cumplir normas de impacto, cambiando su imagen.
La potencia cayó año tras año; en 1975 el motor base apenas ofrecía 165 CV. Aun así, seguía siendo “el deportivo de América”, y las ventas demostraron que el sueño seguía vivo.

Antes de ser sinónimo de lujo, BMW definió el concepto de berlina deportiva con el 2002. Pesaba poco más de 900 kilos y se sentía ágil como pocos coches de su época.
No era potente, pero no lo necesitaba. Dirección comunicativa, cambios precisos y una conexión pura con la carretera. Era para quien amaba conducir, no para quien buscaba aparentar.

El 911 atravesó los 70 sin perder su esencia. El seis cilindros refrigerado por aire seguía atrás, haciendo al coche brillante y desafiante.
En 1975 llegó el Turbo, devolviendo la emoción a una década necesitada de ella. Más ancho, más rápido y más caro, se convirtió en un deportivo usable a diario capaz de humillar a coches de carreras en la carretera adecuada.

Llamarlo clásico requiere contexto. Ford redujo el Mustang al tamaño de un Pinto justo cuando la gasolina se disparó. El cuatro cilindros base apenas ofrecía 88 CV.
Pero vendió más de un millón en cuatro años. Representa el momento en que la industria tuvo que cambiar o morir. El Mustang II fue supervivencia pura.

El Charger dominó finales de los 60, pero en los 70 buscó identidad. El rediseño de 1971 dividió opiniones y la versión SE lo acercó al lujo personal.
A mitad de década ya se ofrecía con motores modestos impensables años antes. Era el reflejo de una era en la que incluso los gigantes debían rendirse ante las normas.

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Trans Am negro con detalles dorados se convirtió en un icono incluso antes de que la mayoría pudiera conducir uno. El enorme ave en el capó no era sutil, y Pontiac jamás quiso que lo fuera. El modelo de 1977 explotó en popularidad tras una famosa película, y bajo su estética agresiva aún latía un V8 de 6.6 litros con carácter, incluso cuando las normativas empezaban a asfixiar a otros motores.

: Los fabricantes japoneses comenzaron a hacerse un nombre en Estados Unidos con el 240Z. Tenía líneas inspiradas en deportivos europeos, pero costaba miles menos que un Jaguar o un Porsche. Su seis cilindros en línea no era descomunal, pero giraba fino y empujaba con entusiasmo un chasis ligero. Era bello, fiable y asequible en una época donde la gasolina subía y el sueldo no.

: Aunque el nombre Stingray desapareció tras 1976, el Corvette C3 sobrevivió toda la década. Los paragolpes cromados dieron paso a otros de uretano para cumplir normas de impacto, cambiando su imagen. La potencia cayó año tras año; en 1975 el motor base apenas ofrecía 165 CV. Aun así, seguía siendo “el deportivo de América”, y las ventas demostraron que el sueño seguía vivo.

: Antes de ser sinónimo de lujo, BMW definió el concepto de berlina deportiva con el 2002. Pesaba poco más de 900 kilos y se sentía ágil como pocos coches de su época. No era potente, pero no lo necesitaba. Dirección comunicativa, cambios precisos y una conexión pura con la carretera. Era para quien amaba conducir, no para quien buscaba aparentar.

: El 911 atravesó los 70 sin perder su esencia. El seis cilindros refrigerado por aire seguía atrás, haciendo al coche brillante y desafiante. En 1975 llegó el Turbo, devolviendo la emoción a una década necesitada de ella. Más ancho, más rápido y más caro, se convirtió en un deportivo usable a diario capaz de humillar a coches de carreras en la carretera adecuada.

: Llamarlo clásico requiere contexto. Ford redujo el Mustang al tamaño de un Pinto justo cuando la gasolina se disparó. El cuatro cilindros base apenas ofrecía 88 CV. Pero vendió más de un millón en cuatro años. Representa el momento en que la industria tuvo que cambiar o morir. El Mustang II fue supervivencia pura.

: El Charger dominó finales de los 60, pero en los 70 buscó identidad. El rediseño de 1971 dividió opiniones y la versión SE lo acercó al lujo personal. A mitad de década ya se ofrecía con motores modestos impensables años antes. Era el reflejo de una era en la que incluso los gigantes debían rendirse ante las normas.

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