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El mandato de electrificación se desmorona mientras el diésel alcanza su mayor aumento desde 1994

Album 1

Curador: Rancez DamianRancez Damian

: Mientras EE. UU. sufría, China continuó expandiendo su producción de EV, alcanzando el 60% de los vehículos eléctricos mundiales. BYD vendió 2,25 millones de unidades en 2025, superando los 1,65 millones de Tesla, con baterías a 84 dólares/kWh frente a precios norteamericanos un 44% superiores. Los aranceles pensados para frenar la competencia china, terminaron atrapando a los fabricantes estadounidenses en una posición de alto coste.

: Los fabricantes respondieron a sus balances. La cuota de mercado de EV cayó del 10,5% al 5,8% en un trimestre, con Stellantis registrando 26.000 millones en pérdidas, Ford 19.500 millones y GM más de 7.000 millones. La industria estadounidense pivotó hacia híbridos, dejando de competir en eléctricos ante la falta de mandatos y estímulos.

: 3.000 dólares prometidos, 2.950 dólares añadidos de costes: el beneficio neto para el comprador estadounidense medio fue apenas 50 dólares. La política se canceló a sí misma mientras proclamaba victoria en ambos frentes. Una cifra que no es error de redondeo, sino un ejemplo claro de cómo las regulaciones y aranceles se anulan mutuamente.

: Mientras Washington celebraba la desregulación, los aranceles cayeron como un martillo: 15% sobre vehículos de la UE, Japón y Corea, 25% sobre piezas de Canadá y México y 100% sobre EV chinos. Según Automotive News, los costes sumaron 35.400 millones de dólares en un año, con Toyota afrontando 9.100 millones. Esto se traduce en aproximadamente 2.950 dólares por vehículo, neutralizando la promesa de ahorro de 3.000 dólares.

: La Casa Blanca prometía reducir el coste medio de un vehículo nuevo en casi 3.000 dólares con la eliminación del mandato de vehículos eléctricos de la era Biden. La EPA revocó su declaración de peligro de 2009, el Congreso eliminó el crédito fiscal de 7.500 dólares y la administración impugnó los mandatos estatales de California. Todo apuntaba a autos más económicos, mayor libertad de elección y impulso a la fabricación estadounidense, aunque la industria comenzó a invertir en la dirección contraria.