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La apuesta eléctrica de Honda se tambalea: 15.700 millones en juego y una crisis que sacude ...

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$El proyecto conjunto con Sony, el Afeela 1, prometía ser un referente tecnológico en el segmento premium eléctrico. Sin embargo, la situación financiera y estratégica de Honda llevó a la cancelación del proyecto antes de su lanzamiento en 2026. La ruptura de esta alianza supone uno de los mayores fracasos en colaboración tecnológica dentro de la industria automotriz japonesa.$

Más allá de modelos concretos, el problema de Honda es sistémico. El uso de plataformas como Ultium de General Motors sin aprovechar plenamente sus capacidades tecnológicas evidencia limitaciones internas. Incluso fallos de software han requerido soluciones básicas, impropias de un coche moderno, lo que refuerza la idea de que Honda aún opera con mentalidad de fabricante tradicional en un mundo digital.

$Honda intentó apoyarse en la nostalgia con el regreso del Prelude, pero el resultado fue un fracaso rotundo. Apenas se vendieron 204 unidades en todo 2025, muy por debajo de rivales como el Mazda MX-5 o el Subaru BRZ. El problema fue claro: precio alto, menos prestaciones y una propuesta poco atractiva, lo que refleja una desconexión con el mercado actual.$

El principal problema de Honda ha sido el ritmo. Mientras el mercado de eléctricos exige ciclos de desarrollo de 12 a 18 meses, la marca japonesa ha tardado más de tres años en lanzar sus plataformas. El resultado ha sido devastador: modelos como el 0 Series Saloon, el SUV y el Acura RSX fueron cancelados en 2026 tras enormes inversiones previas, evidenciando una desconexión total con la velocidad del sector.

El caso del Honda Prologue ilustra perfectamente la situación. Aunque inicialmente superó en ventas al Chevrolet Blazer EV, todo se vino abajo cuando desaparecieron los incentivos fiscales en Estados Unidos. Las ventas cayeron un 86,8% en un mes. Honda llegó a perder más de 17.000 dólares por unidad vendida, demostrando que el modelo no era viable sin subsidios.

La apuesta eléctrica de Honda se tambalea: 15.700 millones en juego y una crisis que sacude la industria.

Curador: Rancez DamianRancez Damian

: El proyecto conjunto con Sony, el Afeela 1, prometía ser un referente tecnológico en el segmento premium eléctrico. Sin embargo, la situación financiera y estratégica de Honda llevó a la cancelación del proyecto antes de su lanzamiento en 2026. La ruptura de esta alianza supone uno de los mayores fracasos en colaboración tecnológica dentro de la industria automotriz japonesa.

: Más allá de modelos concretos, el problema de Honda es sistémico. El uso de plataformas como Ultium de General Motors sin aprovechar plenamente sus capacidades tecnológicas evidencia limitaciones internas. Incluso fallos de software han requerido soluciones básicas, impropias de un coche moderno, lo que refuerza la idea de que Honda aún opera con mentalidad de fabricante tradicional en un mundo digital.

: Honda intentó apoyarse en la nostalgia con el regreso del Prelude, pero el resultado fue un fracaso rotundo. Apenas se vendieron 204 unidades en todo 2025, muy por debajo de rivales como el Mazda MX-5 o el Subaru BRZ. El problema fue claro: precio alto, menos prestaciones y una propuesta poco atractiva, lo que refleja una desconexión con el mercado actual.

: El principal problema de Honda ha sido el ritmo. Mientras el mercado de eléctricos exige ciclos de desarrollo de 12 a 18 meses, la marca japonesa ha tardado más de tres años en lanzar sus plataformas. El resultado ha sido devastador: modelos como el 0 Series Saloon, el SUV y el Acura RSX fueron cancelados en 2026 tras enormes inversiones previas, evidenciando una desconexión total con la velocidad del sector.

: El caso del Honda Prologue ilustra perfectamente la situación. Aunque inicialmente superó en ventas al Chevrolet Blazer EV, todo se vino abajo cuando desaparecieron los incentivos fiscales en Estados Unidos. Las ventas cayeron un 86,8% en un mes. Honda llegó a perder más de 17.000 dólares por unidad vendida, demostrando que el modelo no era viable sin subsidios.