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Las 5 peores camionetas eléctricas jamás fabricadas

Album 1

$Una camioneta que no supo adaptarse al mercado La Bollinger B2 prometía 614 caballos de fuerza, 200 millas de autonomía y hasta 7,500 libras de capacidad de remolque, con un precio inicial de 125,000 dólares. Aunque su diseño cuadrado y minimalista atrajo a algunos aficionados, la autonomía limitada y el precio desorbitado fueron factores determinantes en su fracaso. Incluso con intentos de resurgir, la B2 sigue siendo una curiosidad para coleccionistas más que una camioneta eléctrica funcional para el mercado masivo. Puntos débiles: Autonomía limitada, alto costo y diseño poco práctico.$ $Un prototipo que nunca despegó La Atlis XT prometió 500 millas de autonomía, una capacidad de remolque de 35,000 libras y tecnología de intercambio de baterías, lo que la convertía en un modelo con especificaciones impresionantes. Sin embargo, años después, el proyecto sigue siendo solo un prototipo sin camiones de producción en las carreteras. Con precios proyectados entre 45,000 y 85,000 dólares, la Atlis XT sigue siendo más un sueño que una realidad, y su falta de entrega y plazos incumplidos la coloca en la lista de los mayores fracasos de las camionetas eléctricas. Puntos débiles: Sin producción real, promesas no cumplidas y precios irrealistas.$

Una promesa aún sin cumplir
El Alpha Wolf se presenta como una camioneta eléctrica compacta con una autonomía de 250 millas, 275 caballos de fuerza y hasta 3,000 libras de capacidad de remolque. A pesar de un precio atractivo entre 36,000 y 46,000 dólares, este modelo aún no tiene fecha de producción, lo que genera dudas sobre su viabilidad. Alpha Motors ha mostrado el concepto, pero sin pruebas reales ni un modelo funcional en la carretera, el Alpha Wolf corre el riesgo de convertirse en una de las tantas promesas vacías de las marcas emergentes.

Puntos débiles: Sin producción real, sin pruebas de campo y falta de fiabilidad.

El concepto futurista que no llegó a nada
La Canoo Pickup Truck tiene un diseño futurista, con una cabina adelantada que atrae a los entusiastas de las camionetas eléctricas. Sin embargo, con solo 200 millas de autonomía y 200 caballos de fuerza, su rendimiento deja mucho que desear. Además, con una capacidad de carga de solo 1,800 libras, no se presenta como una opción de trabajo real. Aunque el precio ronda entre los 35,000 y 50,000 dólares, la plataforma no probada y las dificultades financieras de Canoo hacen que este modelo sea más una curiosidad tecnológica que una camioneta eléctrica seria.

Puntos débiles: Rango limitado, baja capacidad de carga y falta de pruebas reales.

Una propuesta que genera dudas
La Fisker Alaska suena bien en teoría: una batería de 75-113 kWh, con un rango de autonomía de entre 230 y 340 millas y una capacidad de remolque de hasta 4,400 libras. Sin embargo, la historia de Fisker está marcada por lanzamientos fallidos y problemas financieros, lo que ha dejado a muchos escépticos. Aunque el precio inicial ronda los 45,000 dólares, la inestabilidad financiera de la marca y la falta de una durabilidad comprobada hacen que la Alaska sea difícil de tomar en serio como una opción viable.

Puntos débiles: Historia de fallos de Fisker, dudas sobre su fiabilidad y estabilidad de producción.

Las 5 peores camionetas eléctricas jamás fabricadas.

Curador: Rancez DamianRancez Damian

: Una camioneta que no supo adaptarse al mercado La Bollinger B2 prometía 614 caballos de fuerza, 200 millas de autonomía y hasta 7,500 libras de capacidad de remolque, con un precio inicial de 125,000 dólares. Aunque su diseño cuadrado y minimalista atrajo a algunos aficionados, la autonomía limitada y el precio desorbitado fueron factores determinantes en su fracaso. Incluso con intentos de resurgir, la B2 sigue siendo una curiosidad para coleccionistas más que una camioneta eléctrica funcional para el mercado masivo. Puntos débiles: Autonomía limitada, alto costo y diseño poco práctico.

: Un prototipo que nunca despegó La Atlis XT prometió 500 millas de autonomía, una capacidad de remolque de 35,000 libras y tecnología de intercambio de baterías, lo que la convertía en un modelo con especificaciones impresionantes. Sin embargo, años después, el proyecto sigue siendo solo un prototipo sin camiones de producción en las carreteras. Con precios proyectados entre 45,000 y 85,000 dólares, la Atlis XT sigue siendo más un sueño que una realidad, y su falta de entrega y plazos incumplidos la coloca en la lista de los mayores fracasos de las camionetas eléctricas. Puntos débiles: Sin producción real, promesas no cumplidas y precios irrealistas.

: Una promesa aún sin cumplir El Alpha Wolf se presenta como una camioneta eléctrica compacta con una autonomía de 250 millas, 275 caballos de fuerza y hasta 3,000 libras de capacidad de remolque. A pesar de un precio atractivo entre 36,000 y 46,000 dólares, este modelo aún no tiene fecha de producción, lo que genera dudas sobre su viabilidad. Alpha Motors ha mostrado el concepto, pero sin pruebas reales ni un modelo funcional en la carretera, el Alpha Wolf corre el riesgo de convertirse en una de las tantas promesas vacías de las marcas emergentes. Puntos débiles: Sin producción real, sin pruebas de campo y falta de fiabilidad.

: El concepto futurista que no llegó a nada La Canoo Pickup Truck tiene un diseño futurista, con una cabina adelantada que atrae a los entusiastas de las camionetas eléctricas. Sin embargo, con solo 200 millas de autonomía y 200 caballos de fuerza, su rendimiento deja mucho que desear. Además, con una capacidad de carga de solo 1,800 libras, no se presenta como una opción de trabajo real. Aunque el precio ronda entre los 35,000 y 50,000 dólares, la plataforma no probada y las dificultades financieras de Canoo hacen que este modelo sea más una curiosidad tecnológica que una camioneta eléctrica seria. Puntos débiles: Rango limitado, baja capacidad de carga y falta de pruebas reales.

: Una propuesta que genera dudas La Fisker Alaska suena bien en teoría: una batería de 75-113 kWh, con un rango de autonomía de entre 230 y 340 millas y una capacidad de remolque de hasta 4,400 libras. Sin embargo, la historia de Fisker está marcada por lanzamientos fallidos y problemas financieros, lo que ha dejado a muchos escépticos. Aunque el precio inicial ronda los 45,000 dólares, la inestabilidad financiera de la marca y la falta de una durabilidad comprobada hacen que la Alaska sea difícil de tomar en serio como una opción viable. Puntos débiles: Historia de fallos de Fisker, dudas sobre su fiabilidad y estabilidad de producción.