Entre la cautela de los fabricantes de autos y el furor mundial por los crossovers, la gran mayoría de los nuevos eléctricos son de ese estilo. Por eso, un sedán eléctrico como este Hyundai Ioniq 6 es casi un acto de rebeldía. Aunque en China y en el creciente número de países que importan autos chinos hay más sedanes eléctricos de donde escoger, en USA y Canadá son muy pocas las alternativas. Si quiere gastar menos de $60,000, a elegir entre el Ioniq 6, el Tesla Model 3 ó, si puede esperar hasta el primer trimestre del 2026, el Kia EV4. Sobre esos $60,000 es que comienza el modelo base del BMW i4, de momento el sedán eléctrico de marca de lujo más barato.
El Hyundai Ioniq 6 debutó en Corea en julio del 2022 en el Auto Show de Busan. Su llegada a USA tuvo lugar en marzo del 2023. Al mes siguiente, arrasó en los World Car Awards, habiendo ganado los 3 máximos galardones: World Car Design, World Electric Vehicle y el premio general World Car of the Year.
Muy poco. Desaparece el color exterior Digital Green (verde) y el Ioniq 6 Limited recibe un head-up display .
El Salón de la Movilidad de Seúl 2025 vio el debut público del Hyundai Ioniq 6 del 2026. Este recibe un “lavado de cara” o actualización de media vida. Nuestro artículo anterior detalla esos cambios. Y, por supuesto, no olvidemos que para 2026 viene el potentísimo Ioniq 6 N.
Los Hyundai Ioniq 6 ofrecen 3 niveles de equipamiento: SE, SEL y Limited. Todos ofrecen a elegir entre entre dos trenes motrices Long Range (de largo alcance), bien con un solo motor eléctrico trasero y RWD, o 2 motores eléctricos (uno por eje) y AWD. Aparte, hay un SE Standard Range (alcance estándar) también de tracción trasera pero batería más pequeña y menos potencia.
La unidad probada es la cumbre de la gama, el Limited AWD. Trae un par de extras: el exterior Ultimate Red (un rojo vivo y atractivo) por $470 y alfombrillas por $210.
Elaboremos un poco más sobre el tren motriz, pero sólo el que trae la unidad probada. Este combina un paquete de baterías de 77.4 kWh con 2 motores eléctricos. El trasero es de 165 kW y el delantero de 74 kW. Todo ello conlleva, por supuesto, tracción total (AWD). La potencia es de 320 HP y 446 lb/ft de torque. Se proyecta aceleración 0-100 km/h en 5.1 segundos.
Su autonomía es de hasta 270 millas (435 km) y rinde 103 MPGe, combinado ciudad/carretera. Según Hyundai, los tiempos de carga son de casi 7 horas para cargar 0-80% en un cargador Nivel 2 (240V) y 18 minutos para cargar 0-80% en un cargador Nivel 3 (350 kW).
Si desea esta información sobre los demás modelos y trenes motrices Ioniq 6, les invitamos a ver nuestro artículo anterior.
Como ya comentamos, el Hyundai Ioniq 6 fue galardonado como el World Car Design of the Year 2023. Quizás el elemento más distintivo de su diseño sea la cola redondeada que va en descenso. Las comparaciones a los Porsche 911 abundan, pero la propia Hyundai cita tres fuentes de inspiración inesperadas para muchos. ¿Cuáles son? Eso y más lo discutí en mi artículo de abril 2023.
Cabe mencionar los más de 700 píxeles paramétricos que vemos esparcidos a través del exterior y el interior. Este artículo muestra algunos de ellos.
En los autos contemporáneos, es muy común ver tableros de mandos con terminales curvos planos cuyas líneas continúan hacia las puertas. Es informativo ver como tanto los diseñadores de interiores como los ingenieros de producción manejan esa transición. ¿El corte entre tablero de mandos y puerta es una línea relativamente fina? ¿O una zanja gruesa?¿Alinea bien la forma curvilínea al pasar del tablero de mandos a la puerta? ¿O se ve un desalineación de varios milímetros ó incluso centímetros?
El interior del Hyundai Ioniq 6 tira toda esa preocupación por la ventana. En lugar de seguir esa moda tan prevalente, el tablero de mandos simplemente termina en un par de curvas, una a cada lado. ¿Las describiríamos como ganchos? ¿Olas? ¿Inspiradas en las aletas traseras (tailfins) tan prevalentes en los autos de los años 50? ¿En los conceptos Alfa Romeo BAT 5 y BAT 7 (Berlinetta Aerodinámica Tecnica) de Bertone?
La enorme pantalla que sobresale del tablero de mandos se subdivide en 2 pantallas de 12.3 pulgadas cada una: la izquierda para la instrumentación digital y la derecha para el infoentretenimiento.
Nos sorprendió que los materiales táctiles y plásticos del interior resultasen más duros de lo esperado. Pero eso no le resta al diseño atractivo, moderno y relajante del interior. Lo de ofrecer 64 colores para la iluminación ambiental del interior ya no es novedad. Unos cuantos autos ya ofrecen eso. Menos común es la opción de dicha iluminación a 2 colores, como la ofrece el Ioniq 6.
Al arrancar, uno de los detalles más notables es la disposición de las marchas en la palanca corta: D N R en lugar de la tradicional R N D. (P ó Park es un botón aparte al borde derecho de dicho mando). Con ello, la D que nos lleva hacia delante es un corto giro hacia arriba, y la R de marcha atrás un giro hacia abajo. Lógico, ¿verdad? ¿Será que Hyundai está correcta y los demás han estado equivocados todos estos años? Diríamos que sí.
Toda esa atención prestada a la aerodinámica rinde beneficios en el silencio sobre el rodaje. Los ruidos de llantas, viento y carretera se hacen notar más en los autos eléctricos, pero Hyundai ha hecho muy buena labor en minimizarlos e incluso suprimirlos.
La aceleración, como es de esperarse en un eléctrico, es instantánea y potente, aún careciendo función de “boost” como vimos en su primo Genesis Electrified GV70. La dirección es comunicativa, y el comportamiento en las curvas resulta placentero. De todos los eléctricos de plataforma E-GMP del grupo Hyundai que he probado, diría que este es mi favorito en cuanto a su manejo en carretera. Pero he de calificar eso diciendo que aún no he tenido oportunidad de probar los más potentes Hyundai Ioniq 5 N y Kia EV6 GT.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del Hyundai Ioniq 6?
La gama Hyundai Ioniq 6 comienza con el modelo SE Standard Range RWD con precio base MSRP de $37,850. El Limited Long Range AWD comienza en $54,500. Con los extras mencionados anteriormente más cargo de destino se monta en $56,330.
Pero hablar de precios no queda completo sin discutir los temas de los aranceles y el crédito fiscal federal USA de hasta $7,500 para los autos eléctricos.
El Hyundai Ioniq 6 se fabrica en Ulsan, Corea del Sur. Su contenido es 90% coreano, incluyendo el tren motriz. ¿Y el contenido USA / Canadá? Tan sólo el 1%. O sea, que aplicarían los aranceles de 15% para los autos fabricados en Corea. Pero al escribir estas líneas Hyundai no ha anunciado subidas de precio con respecto a los actuales que datan al 12 de junio.
En cuanto al Crédito Fiscal Federal USA para sedanes eléctricos de hasta $55,000 MSRP, este no aplica para comprar un Ioniq 6 dada su fabricación coreana. Pero el crédito sí es aplicable (a discreción del fabricante) a un Ioniq 6 que sea arrendado (lease) hasta septiembre 30 del 2025, cuando dicho crédito desaparece por completo.
Desde su introducción al mercado estadounidense en la década de los 90, los sedanes, cupés y hatchbacks de la marca Kia han portado nombres propios distintivos y bien elegidos. Sephia. Spectra. Optima. Forte. Rio. Cadenza. Stinger. Pero en el 2012, comenzó lo que pudiéramos llamar la “Audificación” de los nombres de modelos Kia. La K […]
Desde su introducción al mercado estadounidense en la década de los 90, los sedanes, ...
