Jeep llevaba años barruntando la posibilidad de lanzar un vehículo todoterreno extremo para circular a tumba abierta sobre arena y superar cualquier tipo de complicación en el extenuante desierto. Pues bien, no solo lo ha hecho con el Gladiator Mojave sino que, además, ha creado una certificación Desert Rated “ad hoc”, similar al distintivo Trail Rated que luce su gama de vehículos dirigidos al offroad más convencional.
A juicio de Jim Morrison, responsable de la marca Jeep en Norteamérica, ” “el nuevo Gladiator Mojave es una extensión natural del legendario liderazgo de Jeep en capacidades todototerreno que son certificadas por el distintivo Trail Rated”. “El Jeep Gladiator es ya la pickup de medio tamaño más capaz en todo el planeta y, con la incorporación a la familia de la nueva versión Mojave, proporcionamos a nuestros clientes más fieles un nuevo nivel de eficacia todoterreno que les permitirá dominar el desierto y los terrenos arenosos a alta velocidad”, aseguró.
Todotorreno extremo sobre pistas arenosas y entornos desérticos
Los Jeep Gladiator Mojave está equipado por el sistemas 4×4 Command-Trac sistema 4×4 Command-Trac con caja de transferencia de dos velocidades y una relación de reductora de 2.72:1, junto a la tercera generación de ejes solidos Dana 44, delanteros y traseros, con una relación entre ejes de 4.10:1 y bloqueo electrónico del diferencial trasero de serie. Pero, para diferenciarse de los modelos Trail Rated, el esquema de suspensión recibe una serie de mejoras y modificaciones para transitar sobre arena y terreno desértico. Así está equipado con una nueva amortiguación interna FOX tipo baipás de 2.5 pulgadas con depósitos externos, especialmente calibrada para trabajar en arena, unos exclusivos topes hidráulicos de rebotes también FOX para la suspensión delantera, un bastidor reforzado, un kit de elevación de la suspensión delantera de 1 pulgada con cubrecárter de plata, unos ejes más solidos con muñones de la dirección en hierro fundido y unos neumáticos de 33 pulgadas para todo tipo de terreno Falken Wildpeak. En el interior los asientos delanteros reciben bolsters superiores para agarrar con contundencia cuando se transita a todo velocidad en el desierto.
Un incremento de media pulgada de la anchura de ejes del Mojave proporciona estabilidad adicional y permite alojar amortiguadores más voluminosos. Los ingenieros de Jeep también reforzaron tanto el bastidor como los ejes para superar los duros terrenos desérticos a altas velocidades.
Estos refuerzos al esquema de suspensión del Gladiator Mojave permiten mejor control de la marcha y mayor confianza a cualquier velocidad sobre arena o terreno desértico, mientras que el modo Off-Road Plus permite a los conductores llevar al Gladiator a un nivel superior en lo que a capacidades de tracción se refiere. Con el simple toque de un botón, los pilotos pueden ajustar el acelerador, los puntos de cambio de la transmisión y el control de tracción para un rendimiento máximo a altas velocidades sobre arena y para “arrastrarse” sobre rocas a bajas velocidades. El modo de manejo Off-Road Plus del Mojave también contará, por primera vez en un modelo Jeep, con la opción de bloqueo del eje trasero a alta velocidad y en marchas largas (4H). (Esta función no hará su debut hasta bien entrado el año).
El Gladiator Mojave presume de unos ángulos de ataque de 44.7 grados, ventral de 20.9 y de salida de 25.5 y una distancia al suelo de 11.6 pulgadas, cifras líderes en su clase que refuerzan todavía más sus credenciales todoterreno. A ello añade el conocido motor V6 Pentastar de 3.6 litros querinde 285 hpm 260 lb-pie de torque con tecnología ESS (Electronic Start/Stop) de serie, que proporciona un amplio abanico de torque y, en especial, una entrega consistente y abundante en la parte baja del regimen de giro, un atributo esencial para la práctica del todoterreno extremo. La transmisión manual de seis velocidades viene de serie, aunque existe la opción de sustituirla por una transmisión automática de 8 velocidades.
Con la transmisión manual de seis velocidades, el Gladiator Mojave presume de una impresionante relación de arrastre (crawl ratio) de 57.3:1, y con la automática de ocho, de 52.6:1. Ambas cifras permiten superar la cresta de una duna o escalar cualquier obstáculo en el camino de manera relativamente sencilla.
Otros elementos destacados del nuevo Gladiator Mojave son los rieles laterales especiales Jeep Performance Parts aptos para transitar sobre arena, una placa cubrecárter de plata en la parte delantera para mayor protección sobre terreno desértico, la mejor articulación de su clase y hasta 1,200 libras de capacidad de carga y 6,000 libras de capacidad de remolque.
Distintivo Desert Rated
Todos los elementos de serie dirigidos a la práctica del offroad extremos sobre terreno arenoso convierten a la nueva versión del Jeep Gladiator en el primer vehículo Jeep Desert Rated de la historia, una certificación que valida el rendimiento y el desempeño a altas de los modelos Jeep en el agotador desierto o sobre terrenos arenosos.
Cada vehículo todoterreno Jeep que sea certificado Desert Rated habrá sido desarrollado para superar una serie de extenuantes pruebas en cinco categorías: Control de marcha y estabilidad, Tracción, Distancia al suelo, Maniobrabilidad y Destreza en el desierto
Dentro de la cabina, el Gladiator Mojave está equipado con asientos frontales más agresivos con bolsters integrados para “agarrar” a los ocupantes de manera cómoda. Los mejorados asientos están disponibles en cuero o tapicería de lona con puntadas en color naranja y logos Mojave bordados.
Jeep pone a disposición del comprador de un Mojave dos tonalidades interiores – negra (Black) y gris acero (Steel Gray)- así como un volante de cuero inspirado en el mundo de la competición adornado con costuras y con un aro más grande para lograr agarre extra y confort ergonómico.
Con un kit de suspensión frontal de 1 pulgadas que le confiere una apariencia más destacada y elevada, el Gladiator Mojave está adornado con un emblema para el capó con toma de aire, distintivos exteriores exclusivos, ganchos de remolque naranja, rines de 17×7.5 pulgadas y rieles laterales especiales para arena.
La cámara de visión delantera(una opción, hasta ahora, únicamente disponible en el Rubicon) permite visualizar con facilidad cualquier tipo de obstáculo sobre el terreno.
Dentro de la cabina, el Gladiator Mojave está equipado con asientos frontales más agresivos con bolsters integrados para “agarrar” a los ocupantes de manera cómoda. Los mejorados asientos están disponibles en cuero o tapicería de lona con puntadas en color naranja y logos Mojave bordados.
Jeep pone a disposición del comprador de un Mojave dos tonalidades interiores – negra (Black) y gris acero (Steel Gray)- así como un volante de cuero inspirado en el mundo de la competición adornado con costuras y con un aro más grande para lograr agarre extra y confort ergonómico.
Con un kit de suspensión frontal de 1 pulgadas que le confiere una apariencia más destacada y elevada, el Gladiator Mojave está adornado con un emblema para el capó con toma de aire, distintivos exteriores exclusivos, ganchos de remolque naranja, rines de 17×7.5 pulgadas y rieles laterales especiales para arena.
La cámara de visión delantera(una opción, hasta ahora, únicamente disponible en el Rubicon) permite visualizar con facilidad cualquier tipo de obstáculo sobre el terreno.
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.
La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.
Una camioneta ultra capaz en condiciones difíciles del terreno.
