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El mercado de autos nuevos en Puerto Rico cerró el 2025 con una contracción marcada. Según datos del Grupo Unido de Importadores de Automóviles (GUIA), las ventas totalizaron 110,983 unidades, lo que representa una caída de 9.03% frente a 2024 y el nivel más bajo desde el 2020. El deterioro fue progresivo a lo largo del año, con su punto más débil en el tercer trimestre. Aunque diciembre mostró cierta estabilización, el mercado no logró un repunte real hacia el cierre del año, reflejando los efectos de políticas arancelarias y su reflejo en los precios, así como las aún altas tasas de intereses.
El ajuste estuvo liderado por el canal retail, cuyas ventas disminuyeron 10.33%, en un mercado que sigue dependiendo casi en su totalidad del consumidor privado. La flota, por su parte, creció 3.77% y ganó participación hasta 10.53%, funcionando como un amortiguador parcial, aunque sin la escala necesaria para revertir la tendencia general.
En términos de producto, los SUV consolidaron su hegemonía con un 65% del mercado total, es decir, cerca de dos terceras partes del volumen. Dentro de este grupo, los SUV compactos se mantienen como el segmento principal con un 34% de participación, seguidos por los SUV subcompactos (16%).
Los sedanes continúan perdiendo terreno de forma constante y apenas representaron 16.9% del mercado, cuando hace cinco años ocupaban 25.4%. Por si faltaba alguna prueba adicional, los SUV se han convertido en la opción de facto del consumidor puertorriqueño, una tendencia que ya parece irreversible. Las pickup y vanes finalmente superaron al sedán por el segundo lugar, ocupando un 17.9% del mercado.
Con la salida de varios modelos accesibles como el Nissan Versa y Mitsubishi Mirage, es poco probable que el auto tipo sedán pueda volver a repuntar. Se puede decir que va encaminado a ser un segmento más nicho que cualquier otra cosa.
El comportamiento de los vehículos electrificados en 2025 fue claramente divergente. Aunque la penetración total del segmento continúa aumentando y ya ronda el 8% del mercado, este avance estuvo impulsado casi exclusivamente por los vehículos híbridos (HEV), cuyas ventas crecieron cerca de 30% interanual, especialmente en SUV. Puede parecer una cifra modesta, pero en 2018 los autos electrificados apenas representaban un 0.3% del mercado, lo que confirma una tendencia de crecimiento sostenido.
En contraste, los vehículos eléctricos de batería (EV) registraron una caída abrupta superior al 40%, con apenas 769 unidades vendidas en el año. Cabe señalar que esta cifra excluye a Tesla, ya que no reporta a GUIA; aun así, el segmento de los eléctricos figura entre los de peor desempeño del 2025. Este desplome refleja limitaciones estructurales del mercado puertorriqueño: precios de entrada elevados, alta sensibilidad al financiamiento, infraestructura de carga todavía limitada y una creciente cautela del consumidor.
En la práctica, el comprador local está optando por soluciones de menor riesgo y mayor previsibilidad de costos, favoreciendo tecnologías híbridas frente a la complejidad y el costo total de propiedad de los EV. La electrificación avanza, pero no de la mano del vehículo eléctrico puro, sino de los híbridos. Peor aún, ante una posible eliminación de los incentivos actuales, el segmento de los eléctricos podría no haber tocado fondo todavía.
Siguiendo la tendencia de los últimos años, las marcas japonesas continúan dominando el mercado con un 49.2% de participación, o sea prácticamente la mitad. Les siguen las coreanas (27.2%) y las americanas (16.2%), todas con caídas, siendo las americanas las más afectadas.
Las marcas europeas fueron las únicas en mostrar crecimiento, alcanzando un 6.9% de participación, impulsadas principalmente por el excelente desempeño de BMW y Mercedes-Benz.
Un dato revelador del 2025 es que Mazda y Honda fueron las únicas marcas mainstream que cerraron el año con crecimiento, de 3.70% y 1.74% respectivamente. Esto confirma que el consumidor del “día a día” fue el más afectado por el entorno económico. Aunque las primeras cinco posiciones del ranking no cambiaron significativamente, todas cerraron en negativo.
La historia es distinta en el segmento premium. Mercedes-Benz destacó con un crecimiento explosivo de 53.2%, suficiente para entrar al Top 10. Aun así, BMW se mantiene como la marca de lujo preferida en volumen, con 2,606 unidades vendidas. Lexus también tuvo un excelente año (+19.9%), pero quedó fuera de las primeras diez. Incluso Lamborghini registró un desempeño positivo (+62.5%), con 39 unidades vendidas.
No todas las marcas de lujo corrieron con la misma suerte: Volkswagen (-34.6%), Audi (-27.5%) y Volvo (-21.0%) cerraron el año con caídas significativas.
GUIA atribuye el desempeño del mercado al impacto de los nuevos aranceles a la importación, el aumento en los precios de los vehículos y las altas tasas de financiamiento. Aunque la industria absorbió parte de estos costos para evitar una contracción mayor, el margen de maniobra sigue siendo limitado. De cara al 2026, un estudio comisionado por GUIA proyecta un escenario base cercano a 108,000 unidades, apuntando más a una estabilización que a una recuperación significativa.
Como parte de su asamblea anual, GUIA anunció su nueva Junta Directiva para el periodo 2026–2027. Rosangela Guerra, de Ford, asumirá la presidencia, convirtiéndose en la primera mujer en liderar la organización. Dany Oliva, de Toyota de Puerto Rico, fungirá como vicepresidente; Madelene Nieves, de Mitsubishi, como tesorera; y José Ordeix Llabaly, de Motorambar, como secretario.
El 2025 marca un punto de inflexión para la industria automotriz en Puerto Rico. El mercado entra en una fase de consolidación, donde la asequibilidad, el financiamiento y la estructura impositiva seguirán definiendo el ritmo y la dirección de la demanda.
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