Porsche ha confirmado uno de los cambios más polémicos de su historia reciente: los actuales 718 Cayman y Boxster serán reemplazados por modelos completamente eléctricos. El CEO de la compañía, Michael Leitner, ha defendido personalmente la decisión y ha descartado que el proyecto exista únicamente para beneficiar a Audi. Según su explicación, Porsche llegó primero a la conclusión de que un 718 eléctrico podía ser económicamente viable y ofrecer el comportamiento dinámico esperado, y posteriormente buscó sinergias dentro del Grupo Volkswagen. El futuro deportivo compartirá plataforma con el modelo de producción derivado del Audi Concept C, una decisión que ya genera debate entre los aficionados más puristas.
La transformación será especialmente relevante porque Porsche pretende mantener intacta la esencia deportiva del 718 pese al cambio de propulsión. La marca reconoce que existe resistencia entre los seguidores, pero considera que la electrificación es la solución económicamente más razonable para garantizar la continuidad de estos modelos. El proyecto también llega en un momento complicado para Porsche, que busca mejorar su rentabilidad y reducir costes mientras se enfrenta a una competencia cada vez más fuerte, especialmente procedente de fabricantes chinos. La propia dirección admite que la compañía necesita aprovechar determinadas sinergias con Volkswagen para mantener su estructura actual y ganar agilidad.
Mientras Porsche prepara esta nueva generación, la marca mantiene ambiciones importantes en otros segmentos. Un nuevo superdeportivo situado por encima del 911 sigue siendo una posibilidad, mientras que también trabaja en un SUV de siete plazas basado en una versión ampliada de la plataforma del Cayenne. Al mismo tiempo, la compañía está simplificando su catálogo para reducir costes y eliminando algunas variantes menos demandadas del Taycan. Todo ello demuestra que el futuro de Porsche no pasa simplemente por electrificar sus deportivos, sino por reorganizar completamente su gama para hacerla más rentable.
La ironía es que mientras Porsche mira hacia un futuro eléctrico, los actuales Cayman y Boxster de gasolina se están convirtiendo en modelos cada vez más atractivos para los aficionados. Los pedidos ya están cerrados y la producción ha terminado, lo que puede aumentar el interés por las unidades usadas más recientes. El fenómeno resulta todavía más llamativo al comprobar que el 718 Cayman consiguió vender más unidades que deportivos considerablemente más baratos durante 2025: 6.399 unidades frente a 5.487 del Toyota GR Supra y 2.953 del Nissan Z. Es decir, pese a su precio superior, el Porsche consiguió imponerse a dos de sus principales rivales de orientación más accesible.
El mercado de segunda mano también refleja esa demanda. Según los datos citados de Classic.com, el Porsche 718 Cayman de gasolina fabricado entre 2017 y 2025 registra un valor medio de unos 126.291 dólares, mientras que el Boxster alcanza aproximadamente 113.143 dólares. Las versiones más especiales se sitúan todavía más arriba: algunos Boxster Spyder RS con paquete Weissach han superado los 200.000 dólares. Esto convierte a los últimos 718 de combustión en algo más que deportivos usados: para determinados compradores, pueden representar una de las últimas oportunidades de adquirir un Porsche compacto de motor térmico antes de que la electrificación cambie por completo la fórmula.
La gran incógnita ahora será si Porsche consigue convencer a los puristas de que un Cayman o un Boxster eléctrico puede ofrecer las mismas sensaciones que sus predecesores. El reto es enorme porque estos modelos siempre han destacado por su ligereza, equilibrio, motor y conexión con el conductor, características que deberán reinterpretarse en una arquitectura eléctrica inevitablemente diferente. Porsche ya ha tomado la decisión y el regreso atrás parece prácticamente descartado: el próximo Cayman y el próximo Boxster serán eléctricos, compartirán tecnología con Audi y tendrán la difícil misión de demostrar que un deportivo de cero emisiones también puede tener alma Porsche.
Cómo se conduce y cuánto consume.
