Porsche ha llevado el rendimiento de su berlina eléctrica más extrema a un nuevo nivel con el kit Manthey Racing para el Taycan Turbo GT 2027. La preparación parte de una versión que ya era extraordinariamente rápida y añade una batería de modificaciones enfocadas directamente al circuito. El resultado es un automóvil mucho más agresivo, con más apoyo aerodinámico, mayor superficie de contacto con el asfalto y una puesta a punto diseñada para ofrecer confianza cuando el ritmo aumenta.
El precio demuestra que no se trata de una simple actualización estética. El paquete Manthey cuesta 125.510 dólares, una cifra que eleva el precio de partida del Taycan Turbo GT equipado con esta preparación hasta los 371.560 dólares. A cambio, Porsche ofrece una de las transformaciones más profundas realizadas hasta ahora por Manthey sobre un modelo de calle.
La principal protagonista es la aerodinámica. El Taycan Turbo GT Manthey incorpora un enorme alerón trasero regulable capaz de generar hasta 1.631 libras de carga aerodinámica, aproximadamente 740 kilos, cuando el coche circula a su velocidad máxima. El objetivo es mantener el eje trasero pegado al asfalto y mejorar la estabilidad en las zonas rápidas del circuito.
La transformación también incluye un splitter delantero de mayores dimensiones, un difusor trasero revisado y nuevos elementos aerodinámicos en los bajos. Las modificaciones no buscan únicamente hacer que el Taycan parezca más radical, sino generar un equilibrio aerodinámico capaz de aprovechar el potencial de su sistema de propulsión eléctrico.
Las modificaciones continúan en los laterales. Los pasos de rueda fabricados en fibra de carbono ensanchan la carrocería en 1,9 pulgadas, permitiendo alojar unas ruedas más anchas y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS especialmente orientados al uso en circuito. El aumento de agarre resulta fundamental para transmitir al asfalto las prestaciones del Turbo GT.
Porsche también ha trabajado en la entrega de potencia. El Taycan Turbo GT Manthey utiliza un inversor de pulsos más potente que eleva la cifra de potencia de 777 a 804 CV. En un coche eléctrico de estas características, disponer de una gestión energética capaz de entregar más potencia supone una ventaja especialmente importante durante una conducción exigente.
La diferencia más llamativa aparece, sin embargo, en Nürburgring. El Taycan preparado por Manthey consiguió recortar 12 segundos al tiempo oficial del Taycan Turbo GT Weissach en el trazado de 12,9 millas del Nordschleife. Una mejora de ese calibre demuestra que las modificaciones van mucho más allá de una simple puesta a punto estética.
El resultado es un eléctrico que, según la experiencia al volante, se siente mucho más asentado y transmite mayor confianza al entrar en las curvas. El incremento de carga aerodinámica y agarre permite al conductor aprovechar mejor las capacidades del chasis, mientras la mayor potencia añade todavía más contundencia a las aceleraciones.
Existe además una particularidad importante. El Taycan Turbo GT Manthey es el primer modelo de este tipo que sale directamente ensamblado de fábrica, en lugar de recibir la preparación posteriormente como ocurre con anteriores paquetes desarrollados por la compañía. Eso convierte a esta versión en una propuesta especialmente integrada dentro de la propia gama Porsche.
Al igual que el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, el Manthey solamente dispone de dos plazas. Porsche ha sacrificado parte de la practicidad de su berlina eléctrica para concentrarse en el rendimiento, dejando claro que esta configuración está pensada para clientes que buscan una máquina de circuito antes que un vehículo familiar.
El resultado es uno de los Taycan más extremos jamás fabricados. 804 CV, hasta 1.631 libras de carga aerodinámica, neumáticos Pirelli de circuito, carrocería ensanchada y 12 segundos menos en Nürburgring convierten al Manthey en una demostración de hasta dónde puede llegar Porsche con un coche eléctrico cuando el objetivo principal deja de ser la autonomía y pasa a ser el cronómetro.
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