Roger Rivero - automotrizTV

Lexus ha decidido a tantear las aguas de los SUV subcompactos con el nuevo UX, solo que lo ha hecho con algo de retraso. Competidores como BMW y Mercedes tienen este tipo de autos en su alineación desde hace muchos años. ¿Ha servido de algo la espera? Aparentemente sí.

El segmento híbrido ha estado creciendo exponencialmente en los últimos años, y Lexus ha estado en la acción desde el primer momento. El UX 250h fue nuestra asignación de esta semana.

Por afuera y por dentro

El UX 2019 presenta un estilo dramático que todavía obliga a quienes le contemplen a elegir bandos: el de los que admiran el estilo audaz de Lexus de los últimos años o el bando que no coincide. Hay varios elementos visuales en la parte trasera que revelan algo de frescura en el diseño.

En el interior, Lexus se asegura que los ocupantes sepan que este es un vehículo de lujo, gracias a un diseño atractivo y materiales elegantes. El tablero de instrumentos es refinado, con un acabado cosido a dos tonos que agrega contraste y algo de modernidad. Hay suficiente espacio para la cabeza y las piernas en la segunda fila para un par de adultos. Tres ocupantes allí quizás se sientan demasiado justos.

Equipo y seguridad

El UX viene de serie con un sistema de info-entretenimiento que incluye una pantalla de 7 pulgadas, con la interfaz Lexus Remote Touch.  Apple CarPlay, un punto de acceso Wi-Fi y tres puertos USB vienen de forma estándar, y seguimos esperando el debut de Android Auto. Una pantalla mayor de 10.25 pulgadas con navegación está disponible, pero el mayor tamaño no alivia la dificultad de su operación.

El controlador tipo panel táctil montado entre los asientos controla todo en la pantalla central que no es táctil. Sin embargo, la operación general de información y entretenimiento sigue siendo una distracción, las funciones comunes como ingresar destinos en la navegación pueden llevar mucho tiempo y ser frustrantes.

Las características de asistencia al conductor incluidas de forma estándar son el control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces altas automáticas, advertencia de colisión delantera y frenado automático de emergencia con detección de peatones.

En carretera

La potencia combinada de un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros con dos motores eléctricos en la es de 181 caballos, controlados por una transmisión automática continuamente variable o CVT.

Este hibrido ofrece tracción total en virtud de un tercer generador eléctrico dedicado, que está integrado en el diferencial trasero.

La aceleración desde un punto muerto se encuentra con una oleada de potencia instantánea gracias a los motores eléctricos, a partir de ahí, la potencia siempre es suficiente y se entrega adecuadamente a la entrada del conductor.

El UX está lejos de ofrecer un viaje deportivo, pero es competente cuando le empujamos un poco, y cuenta con excelentes modales en la carretera. La cabina es silenciosa y la suspensión quita fácilmente los golpes de pequeños a medianos, haciendo que pasar tiempo tras el volante sea una buena experiencia.

Con 33 millas por galón o 7.13 litros cada 100 kilómetros en manejo combinado, los números son excelentes para su clase. El modelo híbrido como el de nuestra prueba mejora esas cifras con 38 millas por galón que vienen siendo 6.19 litros de gas cada 100 kilómetros.

Para escoger

El UX 2020 viene en dos configuraciones. El Lexus UX200 con precio inicial de $32,300 y la versión hibrida Lexus UX250h con tracción total y $34,350 en la etiqueta de precio. Cada versión viene en tres niveles de equipamiento: Premium, Luxury y F Sport.

El Audi Q3, BMW X1, Volvo XC40, Mercedes GLA-Class, Buick Encore o el Jaguar E-Pace le hacen compañía en esta categoría.

Concluyendo

Lexus tardó más que otros en fabricar un SUV de lujo subcompacto, pero el UX demuestra ser una valiosa adición a la alineación del fabricante de japonés. Ofrece una mejor ecuación de valor por precio que sus rivales, con toda la tecnología y el estilo que algunos clientes buscan en lo que podría ser su primer automóvil de lujo. Por esa razón, seguramente será un éxito entre los compradores.

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.