Rancez Damian

El mercado del automóvil se prepara para un giro inesperado. Miles de contratos de leasing firmados durante el boom de los vehículos eléctricos están llegando a su fin y eso provocará la entrada masiva de hasta 800.000 coches eléctricos usados en los próximos años. La consecuencia puede ser un fuerte golpe financiero para muchas marcas.

Durante los últimos años, el leasing fue clave para impulsar la adopción del coche eléctrico. Incentivos públicos, cuotas mensuales atractivas y la posibilidad de probar esta tecnología sin compromiso convencieron a muchos conductores. Sin embargo, ahora esos modelos regresan todos juntos al mercado de ocasión y amenazan con saturarlo.

El gran problema está en la depreciación. A finales de 2025, un vehículo eléctrico de tres años conservaba menos del 50% de su valor original, cuando en 2022 muchos mantenían cerca del 90%. Los analistas calculan pérdidas medias de 10.000 dólares por unidad, lo que podría traducirse en 8.000 millones de dólares acumulados hasta 2028.

Las razones son claras. La tecnología evoluciona demasiado rápido: más autonomía, cargas más veloces, mejor software y diseños renovados hacen que un eléctrico de tres años parezca viejo frente a uno nuevo. Además, muchos compradores siguen dudando sobre el estado real de la batería, algo que presiona todavía más los precios a la baja.

También influye la infraestructura de carga. Para quien no puede cargar en casa, un eléctrico usado resulta menos práctico que un gasolina convencional. Si a eso se suman descuentos oficiales y bajadas de precio en modelos nuevos, muchos consumidores prefieren estrenar antes que comprar de segunda mano.

Pese al riesgo, la industria ya reacciona. Marcas y concesionarios impulsan programas certificados, subastas rápidas y nuevas fórmulas de leasing para usados. Si logran equilibrar oferta y demanda, podría nacer un mercado de eléctricos usados muy potente; si no, las pérdidas seguirán creciendo y afectarán a gigantes como Tesla, Ford, GM o Hyundai-Kia.