Con los precios de la gasolina en Estados Unidos por encima de los 4 dólares por galón, ahorrar combustible se ha convertido en una prioridad para muchos conductores en 2026. Toyota tiene dos alternativas capaces de circular utilizando electricidad y con precios muy próximos: el Prius PHEV 2027, desde 33.980 dólares, y el bZ 2027, desde 34.980 dólares. La diferencia es de apenas 1.000 dólares, pero sus sistemas de propulsión y su planteamiento son muy distintos.
El Prius PHEV SE combina un motor de gasolina de 2,0 litros con dos motores eléctricos y entrega 220 CV. Puede acelerar de 0 a 60 mph en unos 6,7 segundos y recorrer hasta 44 millas en modo completamente eléctrico. Cuando se agota la batería, el motor de combustión permite alcanzar una autonomía total cercana a 600 millas. Es una fórmula especialmente interesante para quienes quieren conducir a diario con electricidad sin preocuparse demasiado por la autonomía en viajes largos.
El Toyota bZ XLE, en cambio, es un SUV completamente eléctrico con un único motor que desarrolla 168 CV. Su aceleración hasta 60 mph requiere alrededor de 8 segundos y ofrece una autonomía estimada de 236 millas. Su gran ventaja es que no necesita gasolina en ningún momento, aunque obliga a planificar mejor los desplazamientos largos y las paradas de recarga.
En eficiencia, la batalla está mucho más igualada de lo que podría parecer. El Prius PHEV alcanza una cifra combinada de 129 MPGe, mientras que el bZ llega a 130 MPGe. Para un coche eléctrico puro, la diferencia es mínima y demuestra hasta qué punto Toyota ha conseguido mejorar el rendimiento del Prius enchufable. Además, el híbrido ofrece una mayor versatilidad cuando el conductor necesita realizar un viaje largo sin depender de una red de carga.
El Prius tiene otro argumento importante: su diseño es mucho más atractivo que el de las anteriores generaciones. La carrocería baja y aerodinámica, junto con el techo descendente y la parte trasera tipo hatchback, le proporciona una imagen deportiva. El bZ adopta una carrocería crossover más práctica, con mayor altura y un aspecto más robusto, pero no consigue transmitir el mismo carácter visual que el Prius.
A cambio, el bZ resulta más práctico para el uso diario. Sus plazas traseras ofrecen más espacio y el maletero es considerablemente más aprovechable. Para una familia o para conductores que transportan habitualmente pasajeros y equipaje, esta diferencia puede ser más importante que las mejores prestaciones del Prius.
El equipamiento también favorece ligeramente al bZ. La versión de acceso incorpora una pantalla central de 14 pulgadas, frente a las 8 pulgadas del Prius, además de asientos delanteros calefactados, tapicería SofTex y tela y asiento del conductor con ajuste eléctrico. Los dos modelos comparten elementos como el volante calefactado y la carga inalámbrica para dos teléfonos.
Por eso, la elección depende principalmente del tipo de conductor. El Prius PHEV es más rápido, tiene mayor autonomía total y permite realizar muchos desplazamientos diarios utilizando electricidad, mientras que el bZ ofrece una conducción completamente eléctrica y un habitáculo más espacioso. Para quienes recorren pocos kilómetros al día y pueden cargar en casa, el SUV eléctrico tiene mucho sentido; para quienes hacen viajes frecuentes, el híbrido enchufable resulta más flexible.
Con precios inferiores a 35.000 dólares, ambos modelos representan una forma relativamente accesible de reducir el consumo de combustible. Sin embargo, el Prius PHEV parece la opción más equilibrada para la mayoría de compradores, ya que cuesta 1.000 dólares menos, ofrece 220 CV, acelera con mayor rapidez y puede recorrer hasta 600 millas combinando batería y gasolina. El bZ sigue siendo una alternativa muy interesante si el espacio y la conducción eléctrica pura son las prioridades.
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
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