Pocas marcas deciden vender menos versiones de un auto para venderlo mejor. El Volkswagen Taigun 2027 hace exactamente eso en México: se renovó por fuera y por dentro, estrenó transmisión y borró de un plumazo las variantes de acceso.
Quedan dos, Comfortline y GT, y las dos llegan bien vestidas.
La jugada tiene un motivo claro. Volkswagen vende hoy cuatro SUV pequeños en el país, así que el Taigun necesitaba un territorio propio para no estorbarle a sus hermanos.
El paquete de novedades toca cuatro frentes. Diseño exterior renovado, con mucha firma luminosa. Interior rediseñado, con una pantalla que ahora se despega del tablero.
Transmisión automática de ocho velocidades en lugar de seis. Y una gama recortada a puras versiones equipadas.
El motor, en cambio, sigue intacto. Ese punto conviene tenerlo claro desde el arranque, porque explica buena parte del comportamiento del auto.
Aquí está el dato de posicionamiento que casi nadie explica bien. El Tera sostiene la puerta de entrada al mundo SUV de la marca. El Taigun Comfortline arranca en 475,990 pesos, por debajo del Nivus, que se ofrece en versión única.
El Nivus queda en medio. Y el Taigun GT, de 501,990 pesos, se detiene justo antes del Taos de acceso.
Dicho de otro modo, el Taigun ocupa ahora la banda media del catálogo con dos versiones bien equipadas, mientras el Nivus juega la carta del diseño coupé y el Taos la del tamaño. Cuatro modelos que se rozan, cada uno con un argumento distinto.
El frente concentra el rediseño. Una barra luminosa LED cruza la parrilla de lado a lado y se conecta con el logo Volkswagen iluminado, un recurso que la marca ya usa en modelos de mayor precio y que aquí baja de categoría.
Los faros principales son LED e integran la luz para mal clima con función de curva estática. El labio de la parrilla también va iluminado en LED. Los rines de aluminio de 17 pulgadas estrenan diseño.
Atrás, el trabajo continúa. Calaveras nuevas, direccionales dinámicas de efecto secuencial y un panel en negro brillante con iluminación LED que une ambos extremos, con el logo Volkswagen encendido en rojo al centro.
La versión GT suma un esquema bitono con techo pintado en Negro Profundo, carcasas de espejos negras, barras de techo del mismo color y emblema propio. Es la que se lleva las miradas en la calle.
El cambio más visible al abrir la puerta es la pantalla touch a color de 10 pulgadas semiflotante, montada sobre el tablero en lugar de embebida en él. Enfrente del conductor va el cuadro de instrumentos digital, con información configurable.
Las vestiduras también son nuevas. La Comfortline usa tela combinada con leatherette; la GT va en leatherette completo con costuras en rojo, el mismo hilo que aparece en el volante.
La versión tope agrega el interior “Total Black”, con cielo y pilares en negro, iluminación ambiental en rojo, pedales de aluminio cepillado, pomo de palanca en piel y paletas de cambio detrás del volante.
El motor sigue siendo el 1.0 TSI turbo de tres cilindros y 999 centímetros cúbicos, con 114 caballos y 132 libras-pie. El torque completo aparece desde las 1,750 revoluciones, dato que explica cómo un litro de cilindrada mueve sin esfuerzo aparente a masa de 1.3 toneladas.
La novedad está en la transmisión: una Tiptronic de ocho relaciones que sustituye a la de seis. Con dos marchas extra, el motor gira más bajo en carretera y consume menos.
Los números lo confirman. Volkswagen consigue en pruebas de laboratorio 18 km/l combinados, 16 en ciudad y 22 en carretera, cerca de 10% mejor que antes.
El resto de la mecánica se mantiene: tracción delantera, suspensión McPherson adelante, esquema semi-independiente atrás, dirección electromecánica Servotronic y frenos de disco ventilado en las cuatro ruedas, algo que varios rivales todavía no ofrecen.
De serie, las dos versiones traen aire acondicionado Climatronic con panel touch integrado al infoentretenimiento, sistema Keyless Access con botón Push to Start, cargador inalámbrico para el celular, App-Connect inalámbrico, comandos por voz, seis bocinas y dos puertos USB-C para los pasajeros traseros.
La GT añade los detalles que se notan con el tiempo: espejo retrovisor antideslumbrante automático, sensor de lluvia, espejos abatibles eléctricamente, cortinilla eléctrica para el techo panorámico y el propio techo corredizo con ajuste de altura.
En protección pasiva el paquete cumple con solvencia. Seis bolsas de aire, control electrónico de estabilidad, ABS con distribución electrónica de frenado, control de tracción, bloqueo electrónico del diferencial, asistente de arranque en pendiente, freno multicolisión, anclajes ISOFIX, alarma antirrobo y testigo de presión de neumáticos.
En asistencias de manejo llegan el asistente de colisión frontal con frenado de emergencia, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, la cámara de visión trasera y el control de velocidad crucero.
A pesar de ello, falta lo que ya se volvió costumbre entre rivales: alerta de punto ciego, crucero adaptativo y mantenimiento de carril. Para un modelo que se presenta con año 2027, esa ausencia pesa.
Los rivales directos tienen nombre conocido: Nissan Kicks, Chevrolet Trax, Hyundai Creta y Kia Seltos.
Varios de ellos ofrecen mayor cilindrada y etiquetas más bajas. El Volkswagen Taigun 2027 en México responde con otra moneda: refinamiento, una caja de ocho relaciones rara en este rango y un consumo difícil de igualar.
Las dos versiones comparten motor, transmisión, rines, pantalla, cuadro digital, seis bolsas de aire y todas las asistencias. La diferencia se paga en experiencia, nunca en desempeño.
La GT entrega techo panorámico, techo negro, interior Total Black, iluminación ambiental, paletas de cambio, pedales de aluminio, leatherette completo, espejo antideslumbrante, sensor de lluvia y espejos abatibles. Para quien vive en clima cálido, el techo justifica casi solo el salto.
La Comfortline, en cambio, conserva las molduras cromadas, las barras de techo en aluminio y un color exclusivo, el Gris Carbon Steel. Quien maneje puro tráfico urbano hará el mismo trabajo por menos dinero.
Comfortline, 475,990 pesos. GT, 501,990 pesos. Ambas llegan con cinco años de garantía o 100,000 kilómetros, cinco años de seguro contra robo de autopartes, cinco de protección de llantas y cinco de asistencia vial.
Ese respaldo vale dinero real en un país donde el pavimento castiga llantas y suspensiones sin piedad. El Volkswagen Taigun 2027 en México apuesta por ahí, y la apuesta tiene sentido.
Motor
Rendimiento
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.
La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.
Han renovado su contrato por 5 años más.