Rancez Damian

El Toyota bZ Woodland 2027 transforma por completo la propuesta eléctrica de la marca con 375 CV, mayor altura, tracción e-AWD y capacidades todoterreno.

Toyota ha conseguido dar la vuelta a uno de sus proyectos eléctricos más cuestionados. El bZ Woodland 2027 toma como punto de partida al criticado bZ4X y lo convierte en un SUV mucho más robusto, potente y preparado para abandonar el asfalto. La versión incorpora 375 CV, tracción integral e-AWD de doble motor, 8,4 pulgadas de altura libre al suelo y una batería de 74,7 kWh, además de una capacidad de remolque de 3.500 libras. El resultado es probablemente el Toyota eléctrico más aventurero desarrollado hasta ahora para Estados Unidos y una alternativa conceptual a quienes buscan algo parecido a un 4Runner eléctrico, aunque existen diferencias fundamentales.

Del bZ4X criticado al Woodland todoterreno

El bZ4X original representó durante años la tímida apuesta de Toyota por los eléctricos de batería en Estados Unidos, pero recibió críticas por su diseño poco atractivo, su potencia limitada y una velocidad de carga rápida que estaba por detrás de numerosos rivales. Toyota, sin embargo, decidió evolucionarlo en lugar de abandonarlo. El nuevo bZ Woodland lleva esa transformación mucho más lejos gracias a un sistema e-AWD capaz de repartir el par entre ambos ejes y al programa X-MODE mejorado, que controla electrónicamente la entrega de potencia para maximizar la adherencia sobre superficies de baja tracción. Con una aceleración de 0 a 60 mph en apenas 4,4 segundos, el SUV demuestra que la electrificación también puede combinarse con prestaciones contundentes.

La preparación para el campo va más allá de añadir una suspensión elevada. El Woodland ofrece neumáticos todoterreno opcionales, control de agarre a baja velocidad y una distancia al suelo de 8,4 pulgadas, mientras que sus 3500 libras de capacidad de remolque permiten transportar un pequeño remolque o caravana. El espacio tampoco es un problema: con los asientos traseros abatidos, alcanza 74,3 pies cúbicos de volumen de carga. La autonomía estimada ronda las 260 millas, una cifra que no lo convierte en líder absoluto entre los eléctricos, pero que resulta razonable para un SUV con una orientación mucho más aventurera.

¿Puede sustituir al Toyota 4Runner?

Aquí aparece la principal diferencia. El bZ Woodland no es un sustituto directo del 4Runner, ya que el popular todoterreno de Toyota utiliza una arquitectura de chasis de largueros y travesaños, mientras que el eléctrico recurre a una construcción monocasco. Por ello, sistemas mecánicos tradicionales como una caja reductora, diferenciales bloqueables o determinados componentes de un 4×4 convencional no pueden reproducirse exactamente mediante software. El X-MODE puede gestionar electrónicamente la fuerza enviada a cada rueda y mejorar considerablemente la tracción, pero eso no convierte al bZ en un todoterreno extremo.

Aun así, Toyota ha conseguido que el Woodland tenga argumentos propios. La batería de 74,7 kWh, el sistema de doble motor y los 375 CV proporcionan una combinación de potencia y capacidad que habría sido difícil imaginar en el primer bZ4X. Además, la incorporación del puerto NACS y un sistema de carga actualizado permite pasar aproximadamente del 10 al 80 % en 30 minutos en condiciones normales. En el habitáculo aparecen una pantalla central de 14 pulgadas y un cuadro digital de 7 pulgadas, mientras que el precio de partida se sitúa en 45.380 dólares, apenas unos miles por encima de determinadas versiones del 4Runner.

La evolución del bZ resulta especialmente significativa porque demuestra que Toyota no ha renunciado a su estrategia eléctrica pese a los problemas iniciales. La marca, históricamente más inclinada hacia los híbridos y otras tecnologías de electrificación, ha utilizado el bZ4X como una plataforma para aprender y posteriormente desarrollar una propuesta mucho más convincente. El Woodland no pretende reemplazar mecánicamente al 4Runner ni competir con los todoterrenos más extremos del mercado, pero sí demuestra que un eléctrico puede ofrecer tracción integral, prestaciones, capacidad de carga, remolque y aptitudes fuera del asfalto. Es, en definitiva, una reinvención mucho más interesante del bZ y posiblemente el SUV eléctrico de Toyota con mayor personalidad hasta la fecha.