Rancez Damian

La nueva generación del SUV japonés estrena tecnología, más espacio y un enorme cambio interior, pero los datos de satisfacción esconden una sorpresa.

El Mazda CX-5 2026 ha estrenado su tercera generación con una transformación importante para seguir compitiendo contra modelos como el Honda CR-V, Toyota RAV4 y Subaru Forester. Mazda ha apostado por un SUV más amplio, tecnológico y confortable, con una pantalla central de 15,6 pulgadas y un habitáculo más espacioso. Sin embargo, lo llamativo aparece al analizar la opinión de quienes ya conducen este modelo: pese al rediseño, la satisfacción de los propietarios se ha mantenido prácticamente estable.

Una satisfacción que apenas cambia con el rediseño

Los datos de J.D. Power muestran que el CX-5 mantiene una trayectoria muy consistente. El modelo de 2026 obtiene 82 puntos sobre 100 en satisfacción general, exactamente la misma cifra que el de 2025. También conserva 82 puntos en calidad y fiabilidad y 79 en experiencia de conducción, mientras que el valor de reventa alcanza 84 puntos. En 2024 registró 82 puntos generales y en 2023, 81, por lo que el salto a la nueva generación no ha provocado una caída significativa en esta medición.

La otra gran referencia, Kelley Blue Book, sí muestra un pequeño descenso: el CX-5 2026 obtiene 4,2 sobre 5, frente al 4,4 de las generaciones anteriores. Aun así, la diferencia es reducida y debe interpretarse teniendo en cuenta que se trata del primer año de una renovación completa. El nuevo modelo conserva el motor atmosférico 2.5 de cuatro cilindros y 187 CV junto a un cambio automático de seis velocidades, mientras que el antiguo motor turbo de mayor potencia ya no está disponible en el CX-5 y queda reservado para el CX-50.

Más espacio y tecnología, pero con una polémica importante

La renovación también ha cambiado la filosofía del CX-5. La distancia entre ejes crece 4,5 pulgadas, aumentando especialmente el espacio disponible para los pasajeros traseros, mientras que la suspensión busca ofrecer una conducción más cómoda. Sin embargo, Consumer Reports ha señalado una pérdida de parte del carácter deportivo y de la calidad percibida del interior, además de criticar que muchas funciones hayan pasado a depender de la gran pantalla táctil. El sistema resulta menos intuitivo para determinados controles que los mandos físicos de la generación anterior.

A pesar de esas críticas, el CX-5 mantiene algunos de los argumentos que han construido su reputación. Los propietarios destacan habitualmente la calidad de los materiales, el aislamiento acústico, la seguridad y un comportamiento más dinámico que el de muchos SUV familiares. La nueva generación también soluciona una de las críticas históricas al ofrecer más espacio para las plazas traseras y algo más de capacidad de carga. Además, Mazda prepara una versión híbrida para 2027, un movimiento especialmente importante en un segmento donde Toyota, Honda y otros rivales ya ofrecen mecánicas electrificadas.

En definitiva, el gran dato que deja el rediseño es que el Mazda CX-5 no ha perdido la confianza de sus propietarios pese a cambiar buena parte de su planteamiento. J.D. Power mantiene la satisfacción general en 82 puntos, mientras KBB refleja un descenso moderado a 4,2 sobre 5. Al mismo tiempo, las primeras pruebas independientes apuntan a un SUV más cómodo y espacioso, aunque con compromisos en tacto de conducción, controles y calidad interior. Con el híbrido previsto para 2027, Mazda todavía tiene margen para reforzar uno de los modelos más importantes de su gama.