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9 marcas de coches que desaparecieron del mercado estadounidense: de Saab a Yugo

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Renault Fuego Turbo desarrollaba 107 CV gracias a un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros. En Estados Unidos se comercializó entre 1982 y 1985 exclusivamente a través de los concesionarios de American Motors Corporation (AMC), según la publicación The Truth About Cars. Esta red de distribución limitada redujo las posibilidades de que el modelo llegara a un público amplio y contribuyó a que hoy sea una presencia poco habitual en las carreteras estadounidenses. La desaparición de Renault del mercado estadounidense dejó al Fuego como un recuerdo de una etapa en la que los fabricantes europeos intentaban abrirse paso con deportivos compactos y relativamente diferentes de las alternativas locales.

: El Opel GT se comercializó en Estados Unidos a través de los concesionarios Buick, una fórmula que permitió a la marca alemana llegar a los compradores estadounidenses sin disponer de una red comercial propia. Durante su trayectoria se fabricaron 103.463 unidades, equipadas con un motor de 1.897 cc que desarrollaba 89 CV. Su carrocería compacta y su diseño deportivo lo diferenciaban de los grandes automóviles habituales en Estados Unidos durante aquella época. Aunque Opel continúa formando parte de la industria automovilística europea, ya no vende coches nuevos en el mercado estadounidense. El GT permanece como uno de los ejemplos más curiosos de colaboración comercial entre una marca alemana y General Motors.

: El MG MGB se fabricó entre 1962 y 1980, con una producción total de 513.276 unidades. Su trayectoria estuvo estrechamente ligada a la planta de Abingdon, en Inglaterra, que cerró sus puertas en octubre de 1980. Durante casi dos décadas, el roadster fue uno de los pilares comerciales de MG y ayudó a consolidar la imagen de los deportivos británicos ligeros, sencillos y relativamente accesibles. El cierre de la fábrica puso fin a una etapa importante para la marca y para la industria británica del automóvil. Hoy, el MGB sigue siendo habitual en concentraciones de clásicos y representa una de las páginas más reconocibles de la historia de MG.

: El Saab 900 fue uno de los modelos más representativos de la marca sueca durante su expansión internacional. Las ventas de Saab en Estados Unidos superaron las 47.000 unidades en 1986, uno de sus mejores resultados históricos en ese mercado. Sin embargo, décadas después, Saab Automobile se declaró en bancarrota en diciembre de 2011. La distancia entre aquel máximo comercial y el desenlace empresarial refleja las dificultades que afrontó una marca con una identidad técnica muy marcada y una comunidad fiel de seguidores. El 900, conocido por sus versiones turbo y su diseño característico, continúa siendo uno de los modelos más recordados por los aficionados que mantienen vivo el legado de Saab.

: El Pontiac Firebird, especialmente en sus versiones Trans Am, fue uno de los principales símbolos de la división deportiva de Pontiac. Su combinación de motores potentes, carrocería de coupé y estética agresiva contribuyó a definir la personalidad de la marca durante varias décadas. General Motors decidió retirar Pontiac en 2010, después de 84 años de historia, y los contratos de sus concesionarios expiraron ese mismo año. La desaparición no fue consecuencia de un único acontecimiento, sino de una reestructuración empresarial que puso fin a una división histórica. El Firebird permanece como uno de los modelos más reconocibles de Pontiac y como una referencia para los aficionados a los deportivos estadounidenses clásicos.

: El Peugeot 505 alcanzó una producción mundial de 1.351.254 unidades entre 1978 y 1992, aunque su trayectoria comercial en Estados Unidos terminó antes. Las ventas de las berlinas finalizaron en 1990, mientras que las versiones familiares dejaron de comercializarse en 1991. El modelo fue importante para Peugeot por su versatilidad y por su presencia en distintos mercados internacionales, pero la marca francesa acabó retirándose del mercado estadounidense. El 505 quedó como uno de los últimos representantes de una etapa en la que las berlinas europeas todavía competían por un espacio en Estados Unidos frente a los fabricantes nacionales y japoneses.

: El Yugo GV vendió 141.651 unidades en Estados Unidos entre 1985 y 1992, pero su trayectoria comercial sufrió una caída muy pronunciada. En 1987 alcanzó su mejor resultado anual, con 48.812 unidades, mientras que en su último año apenas llegó a 1.412 coches. Su propuesta se basaba en ofrecer un automóvil pequeño y económico, pero la marca no consiguió mantener el interés inicial de los compradores estadounidenses. La rápida caída de las ventas convirtió al Yugo en uno de los ejemplos más conocidos de una marca importada que no logró consolidarse a largo plazo. Actualmente, el modelo es recordado tanto por su bajo precio original como por su breve presencia en el mercado.

: El Plymouth Barracuda fue uno de los deportivos más emblemáticos de la marca, especialmente en las versiones de finales de los años sesenta y comienzos de los setenta. En 1970 podía equipar el legendario V8 426 Hemi de 425 CV, una de las mecánicas más representativas de la era de los muscle cars. Sin embargo, Chrysler terminó eliminando Plymouth en 2001 como parte de una reorganización de su gama. La desaparición de la marca no borró el legado del Barracuda, que continúa siendo uno de sus modelos más reconocidos entre los coleccionistas. Las unidades originales con motor Hemi son especialmente buscadas por su escasez y por su importancia dentro de la historia de los deportivos estadounidenses.

: El Hummer H2 alcanzó unas ventas acumuladas de 153.026 unidades en Estados Unidos, convirtiéndose en uno de los modelos más conocidos de la marca. La versión de 2008 utilizaba un V8 de 6,2 litros con 393 CV y podía alcanzar un peso de hasta 6.614 libras, unos 3.000 kilos. Su enorme tamaño, su carrocería de aspecto militar y su elevado consumo lo convirtieron en un vehículo muy reconocible durante los años 2000. La marca Hummer original terminó desapareciendo, aunque General Motors recuperó posteriormente el nombre para una nueva familia de vehículos eléctricos. El H2 sigue siendo el principal recuerdo de aquella etapa, marcada por la búsqueda de tamaño, presencia y potencia.