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7 Modelos de Datsun que Merecieron Inundar las Calles (y Fracasaron)

Album 1

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El peculiar deportivo de tres plazas que se adelantó a su tiempo. Comercializado en Norteamérica bajo el soso y aburrido nombre de «Datsun 1500» (lo cual dinamitó su aura de coche deportivo), el SP310 escondía un brillante y ágil motor de 1.5 litros prestado de la berlina Cedric. Pero su gran rareza, y la razón por la que los coleccionistas suspiran hoy por las primeras unidades, era su extraño tercer asiento orientado transversalmente detrás del conductor. Eliminado en 1965 para convertirlo en un estricto biplaza, este práctico y bien diseñado roadster jamás logró la tracción en ventas que merecía.

: El monstruo de carreras ignorado por las masas. Tomando la elegante base del Fairlady, Datsun creó un auténtico purasangre: le instaló el rabioso motor U20 de casi dos litros con culata de aluminio, acoplado a una exquisita caja de cinco velocidades con sincronizadores tipo Porsche. En su versión de competición, escupía 150 caballos y rozaba los 205 km/h. Arrasó en los circuitos ganando diez títulos nacionales de la SCCA, pero de las apenas 40.000 unidades de toda la familia Fairlady fabricadas en una década, poquísimas pertenecieron a este letal 2000. Los compradores simplemente no se atrevieron con él.

: El incomprendido hardtop deportivo. Evolucionando a partir de la elegante serie 610, Datsun lanzó la línea 810 (conocida en mercados como Australia como 200B). Su variante coupé hardtop lucía el mítico emblema «SSS», que prometía deportividad y, en los mercados europeos, un extra de potencia. Sin embargo, las pobres ventas globales de toda esta generación empujaron a Nissan a matar prematuramente el proyecto en 1979 para apresurar la llegada de su sustituto, el 910. Este limpio y atractivo coupé de tracción trasera merecía una vida mucho más larga y exitosa.

: El familiar diésel de larga distancia (¡que hablaba!). En un extraño giro de ingeniería, Datsun combinó la practicidad de un coche familiar, un perezoso pero rocoso motor diésel de seis cilindros (LD28 de unos 80 CV), un durísimo eje rígido trasero con ballestas y un sistema de advertencia vocal que te hablaba en voz alta. Considerado el primer «coche parlante» vendido en EE. UU., este Maxima Wagon se ofreció entre 1981 y 1983. Pese a ser el vehículo perfecto e indestructible para largos viajes en familia a muy bajo coste, su extravagante mezcla no terminó de cuajar en el mercado americano.

: El olvidado hermano trabajador de una leyenda de las carreras. Mientras la versión sedán del 510 tocaba el cielo ganando títulos en la competición Trans Am gracias a su suspensión trasera independiente, la brillante variante familiar (wagon) quedó totalmente eclipsada. Compartía el mismo y alegre motor L16 de 96 CV, pero utilizaba un sencillo eje rígido trasero para soportar cargas pesadas. Al no pisar los circuitos, el público lo ignoró. Hoy en día, encontrar un 510 Wagon limpio y libre de óxido es dar con un clásico tremendamente capaz y práctico que nadie supo valorar en su día.

: El rey de la eficiencia aniquilado antes de tiempo. Llegando a Norteamérica como un deportivo fastback, el Datsun 1200 (Sunny en Japón) demostró ser un prodigio. Su pequeño motor de 1.171cc y 69 CV no solo ganó carreras en Australia, sino que la EPA lo coronó en 1973 como el vehículo más eficiente de todo Estados Unidos. Pese a vender unas respetables 89.541 unidades del coupé, Datsun lo retiró del catálogo tras solo tres años para dar paso al B210. Con la inminente crisis del petróleo de 1973, este coche debería haberse mantenido en producción mucho más tiempo.

: La edición especial cortada demasiado pronto. A diferencia del resto de la lista, el modelo 280ZX fue un rotundo éxito comercial. Sin embargo, para celebrar los diez años de la mítica saga «Z», Datsun diseñó una espectacular edición de aniversario con tapicería de cuero, llantas especiales y pintura bitono (2.500 en negro/oro y 500 en negro/rojo). El problema no fue el coche, fue la decisión corporativa: Nissan limitó absurdamente la producción a solo 3.000 unidades. Un hito automotriz tan importante demandaba una producción mucho más generosa para saciar la enorme demanda de los fanáticos.