Alpine se encuentra sumido en una de sus peores temporadas de la última década, con tan solo 11 puntos obtenidos en las 11 primeras rondas del campeonato 2025 de F1. El A525, monoplaza que pilotan Pierre Gasly y Franco Colapinto, ha demostrado ser una máquina de problemas, especialmente en la gestión de neumáticos y con una unidad de potencia poco competitiva. La escudería ha quedado en la última posición del campeonato de constructores, muy por detrás de sus rivales directos.
El jefe técnico de Alpine, David Sánchez, admitió que el equipo está luchando con los mismos problemas que afectaron al coche del año pasado, aunque reconoció que las debilidades se han magnificado esta temporada debido a la convergencia entre los equipos. “Las debilidades del coche se amplifican por un orden de magnitud”, señaló Sánchez. Según sus palabras, los problemas de aerodinámica no son la raíz de los inconvenientes, sino más bien el sistema de recuperación de energía, que está claramente por detrás de los competidores en este aspecto.
Sánchez fue muy claro al describir los defectos clave del A525. Uno de los principales factores que lastra el rendimiento del coche es la unidad de potencia desarrollada por Renault, que no ha logrado alcanzar el nivel de los motores de otras marcas, especialmente en lo que respecta a la recuperación de energía. Esto ha afectado especialmente a las decisiones estratégicas del equipo durante las carreras. En el Gran Premio de Austria, Gasly y Colapinto sufrieron con el desgaste de los neumáticos, un problema que fue tan grave que afectó seriamente el ritmo del equipo durante la carrera.
Alpine intentó adoptar una estrategia más agresiva en Austria, pero esto resultó contraproducente debido a la sobrecarga de estrés en los neumáticos traseros, lo que provocó un rendimiento aún más inestable. “Lo que vimos en Austria fue extremo, pero es algo que hemos observado con frecuencia”, destacó Sánchez. El desgaste excesivo de los neumáticos es uno de los puntos más críticos que Alpine necesita solucionar para mejorar su rendimiento en futuras carreras.
Una de las áreas donde el A525 ha tenido algo de éxito es en las clasificaciones, especialmente con Pierre Gasly, quien ha conseguido seis apariciones en la Q3 este año, incluyendo un destacado quinto puesto en Bahréin. Sin embargo, Sánchez dejó claro que la verdadera batalla no es en las clasificaciones, sino en la gestión del coche durante las carreras. Los problemas de desgaste de los neumáticos y la falta de rendimiento en las carreras largas están afectando el potencial del coche.
La pregunta que se plantea en Alpine es si están siendo demasiado agresivos en clasificación y si esto está afectando el ritmo de carrera. «Un coche que va bien en clasificación da todo lo que puede, pero la clave está en cómo gestionamos los neumáticos y el coche durante las carreras», explicó Sánchez. La escudería se enfrenta a un gran reto para encontrar el equilibrio adecuado entre el rendimiento en clasificación y la sostenibilidad del coche en carrera.
A pesar de los graves problemas que enfrenta Alpine con el A525, el equipo sigue trabajando en soluciones a largo plazo. Aunque la temporada 2025 se está mostrando difícil, el equipo de Enstone tiene claro que deben centrarse en la gestión de neumáticos y en la mejora de su unidad de potencia si quieren volver a ser competitivos en el futuro cercano. El doble podio logrado al final de la temporada pasada, aunque favorecido por condiciones climáticas, mostró que Alpine tiene el potencial de volver a estar en la lucha por los puntos.
Para que Alpine logre una recuperación significativa, será crucial que solucionen los problemas con la gestión de los neumáticos, mejoren su unidad de potencia y se enfoquen en obtener consistencia en los resultados de carrera. Sin una mejora en estas áreas, Alpine seguirá luchando por salir de la última posición del campeonato de constructores, mientras los equipos rivales avanzan con cada jornada.
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