Fue en 1980 que BMW presentó la R 80 G/S, la primera de su nueva familia de motocicletas GS, que de paso, inauguró un nuevo segmento con capacidad Off-Road y On-Road. BMW es de los pocos consorcios que pueden jactarse de haber triunfado en dos mercados tan grandes como los autos y las motocicletas. Con una historia de más de 100 años, no es de extrañar que existan momentos memorables a lo largo de ese siglo de vida. Uno de ellos ocurrió en el otoño de 1980, cuando BMW Motorrad presentó la R 80 G/S, una motocicleta que, además de inaugurar la familia GS (Gelände-Straße, dentro y fuera del asfalto), combinaba capacidades Off-Road y On-Road.
Era una motocicleta apta para las calles, la carretera y caminos no pavimentados, esto, sin comprometer su capacidad de uso diario. Si no es suficiente, la BMW R 80 G/S también cimentó las bases de un nuevo segmento de motocicletas: las touring enduros, ideales para explorar los rincones más remotos del planeta. Es muy probable que en aquel entonces, en BMW Motorrad no imaginaran que la nueva familia GS vendería más de 1.2 millones de unidades cuatro décadas después.
La R 80 G/S venía con un motor Bóxer de dos cilindros de 797.5 cc, con un potencia de 50 hp a 6,500 rpm y un peso de sólo 183 kg. La transmisión de cinco velocidades era de eje de cardán y la suspensión delantera era de recorrido amplio, para las escapadas fuera del camino, mientras que la suspensión trasera estrenó la configuración Monolever, que llegaría a muchos modelos más de BMW. El freno delantero era de disco y el trasero de tambor.
¿Qué tan capaz era en Off-Road?, bueno, la R 80 G/S conquistó el Rally París-Dakar en 1981, con el francés Hubert Auriol a los manos. Por supuesto, hubo una R 80 G/S Paris-Dakar Special Edition. Una de sus hermanas y derivadas, la BMW R 100 GS, alcanzó una triple corona en 1983, 1984 y 1985. En el primer caso, fue el propio Auriol quien rubricó la victoria, mientras que en los últimos dos eventos, la gloria recayó en el belga Gaston Rahier, aunque el galo se mudó a los autos, donde obtuvo los laureles en la edición 1992 a los mando de un Citroën ZX Rallye Raid.
Las mejoras no se detuvieron. En 1993, la BMW R 1100 GS incorporó la suspensión delantera Telelever y un motor bóxer de cuatro cilindros con 80 hp, que servía como elemento de carga del chasis. En el año 2000, la F 650 GS venía con un monocilindro con inyección electrónica de combustible, convertidor catalítico y ABS. En 2007, la F 800 GS integró un motor de dos cilindros en línea y un marco tubular. En 2009, la R 1200 GS usó un motor Bóxer DOHC de doble árbol de levas con 110 hp. En 2010, se lanzó una edición de 30 aniversario, con los colores de BMW Motorrad.
Para marzo de 2014, se habían vendido 500,000 motocicletas GS con motor Bóxer. En 2016 se lanzó la R nineT Urban G/S, con un diseño retro inspirado en la R 80 G/S original. En 2018, se presentó la tecnología BMW ShiftCam, pensaba para mejorar la potencia y reducir el consumo. Han pasado 40 años desde la primera GS ¿Tuvieron o han podido manejar una de estas motocicletas?
Una camioneta ultra capaz en condiciones difíciles del terreno.
