Javier Fueyo

Es uno de los que más logran hacerte dudar de tus gustos y encontrarte en medio del “sí pero no”. Para conseguirlo la firma bávara hace una mezcla de plataformas, la del nuevo Serie 5 con la del Serie 7 y la altura de una X3. De hecho lo consideran como un auto muy importante para su gama que acaparará a nuevos clientes que no buscan un sedán tan señorial como el Serie 7 y tampoco quieren un SUV tan grande como el X5.

Una de sus mayores cualidades es su impecable interior. El espacio es soberbio como el de un sedán de lujo, muy orientado hacia el confort de los pasajeros traseros. La banca trasera se reclina y hay varios reglajes para espalda y banca. El asiento del copiloto tiene un reglaje más en la parte alta de la espalda que le hace ir más cómodo aún. Es un auto en el que cada uno de sus cuatro pasajeros disfrutará completamente de todas las comodidades con asientos amplios y muy cómodos, de primera clase. BMW ha tenido especial cuidado en el diseño del material de las puertas, salidas y entradas de aire acondicionado, tan cuidado atrás como en la parte delantera.

La posición de manejo es la mejor de los cuatro modelos de este análisis, pues es un poco más alta que un sedán pero sin llegar al extremo de una SUV y encontrar la correcta requiere apenas un par de movimientos. Además el acceso al interior es muy cómodo por las puertas sin marcos.

La parte trasera también es una fusión rara que mezcla las cualidades de diferentes tipos de carrocerías. Para empezar, la cajuela es la más pequeña de los cuatro, tiene 440 litros de capacidad, iguales a las del Serie 5 sedán, pero si abatimos los asientos (de modo eléctrico) como en la X3, se consiguen 1,770 litros. La parte trasera es como en un hatchback, se puede tener acceso a la cajuela desde el interior y la apertura se puede hacer de dos modos: abrir por completo la puerta para meter o sacar cosas grandes como en una SUV, o sólo la tapa como en un sedán.

Su motor es el siempre poderoso V8 de 4.4 litros y doble turbo que cuenta con 407 HP y que lo convierten en un auto de comportamiento deportivo y que por supuesto pasa la factura con elevado consumo de combustible de 6.7 km/l en ciudad. Es el tope de gama, pues también está disponible el 6 en línea de 3.0 litros biturbo y 306 HP. De hecho, este es el punto clave a su favor, un desempeño impecable como es costumbre de los alemanes, que te enamora y eriza la piel tanto, que si no te gustó el diseño, una vez que estás frente al volante inmediatamente te olvidas de cómo luce por fuera. Al experimentar su manejo te acuerdas de que es un BMW y que, como siempre, el trabajo en tecnología le da una precisión del que pocos autos son dignos de ostentar. Entre esos adeptos está su transmisión de ocho velocidades de cinco discos que la hacen muy rápida y menos costosa que la de doble embrague, de acuerdo con BMW.

Sin duda habrá quien lo ame y habrá quien lo odie en una primera instancia, pero la realidad es que sólo estando a bordo se podrá entender a cabalidad lo que BMW ofrece como una nueva ruta hacia el desarrollo de automóviles de gran clase. Atreverse a inaugurar una nueva categoría conlleva a fanáticos y detractores, pero la realidad es que a partir de su presentación, varias marcas están comenzando a seguir el camino del Serie 5 GT, por lo que BMW se da el lujo de coronar su gama con un precio de 92,300 dólares, incluso 3,000 dólares por arriba de la X6 que utiliza el mismo propulsor.