, 2a generación del Lexus RX e Infiniti FX (ambos del 2003) y el SsangYong Actyon (2005). Pero, generalmente, se considera el primer BMW X6, lanzado en el 2008, como el inventor del género de los crossover cupés. En julio del 2019 debutó […] "Pin It")
Entre los autos que pudieran describirse como crossover cupés antes de que se utilizara ese término están los AMC Eagle SX/4 (1981), 2a generación del Lexus RX e Infiniti FX (ambos del 2003) y el SsangYong Actyon (2005). Pero, generalmente, se considera el primer BMW X6, lanzado en el 2008, como el inventor del género de los crossover cupés. En julio del 2019 debutó su 3a generación. Tres meses después aparecieron sus variantes más potentes, las X6 M y X6 M Competition.
Para 2024 vimos su facelift o actualización de media vida, lo que BMW llama un Life Cycle Impulse (Impulso del Ciclo de Vida). Este conlleva cambios exteriores al frontal (parrilla, parachoques y faros), faros traseros y rines. En el interior cambió el tablero de mandos, dominado por el BMW Curved Display. Este ancho monolito de cristal contiene la instrumentación en una pantalla de 12.3″ detrás del volante y otra pantalla central de 14.9″ para el infoentretenimiento. Las salidas de aire son más delgadas y los mandos simplificados.
En la parte mecánica, recibió un sistema híbrido suave de 48 voltios, revisiones a la suspensión, al colector de escape y turbocompresor, más cigüeñal reforzado. También desapareció el X6 M a secas, solo quedando el X6 M Competition más potente.
Dado eso, no hay cambios notables ni para 2025 ni 2026.
El BMW X6 M Competition 2025 que probamos incluye como extras el exterior Dravit Grey Metallic ($1,950), el vivo y atractivo interior en cuero extendido Sakhir Orange y Negro ($3,500) y el sistema de sonido Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound Sound ($3,400). También trae un trío de paquetes: Driving Assistance Professional ($1,700), Executive ($3,100) y M Driver’s ($2,500).
Gracias a los cambios y mejoras que describimos en el tercer párrafo de este artículo, desde el 2024 la denominación interna del motor del X6 M Competition cambió de S63 (2020-23) a S68 (2024 al presente)
No obstante, si comparamos las prestaciones entre ambos motores V8 biturbo 4.4 L, los números son idénticos. 617 hp @ 6,000 rpm. 553 lb-ft de torque entre 1,800 y 5,500 rpm. Aceleración 0-60 mph en 3.7 segundos. Velocidad máxima de 155 mph (250 km/h) ó 177 mph (285 km/h) con el M Driver’s Package como la unidad probada. 15 mpg combinados ciudad / carretera.
El BMW X6 M Competition viene exclusivamente con tracción total acoplado a la transmisión automática de 8 marchas ZF 8HP 80. El motor eléctrico del sistema de 48 voltios híbrido suave (mild hybrid) va montado directamente a esta.
Aunque se suele considerar al BMW X6 como el inventor del género de los crossover coupé, su línea y proporciones no son de las más atractivas. Nos lucen mejor los Mercedes y Audi con que compite. Incluso rivales asiáticos como el Genesis GV80 Coupe y el recién difunto Infiniti QX55 también tienen, a criterio mío, una línea más atractiva.
Pasando al maletero, por suerte vemos un neumático de repuesto de uso provisional. La puerta que lo oculta en el suelo tiene un detalle genial: un amortiguador que la sostiene abierta.
En el interior, dominan las revisiones al tablero de mandos que describimos en el segundo párrafo de este artículo. Pero quizás domina aún más el vivo y atractivo colorido naranja y negro del interior. Este sí nos gusta sobremanera.
El diseño crossover cupé conlleva sus sacrificios de espacio. Los pasajeros de la segunda fila del X6 sacrifican 2″ de espacio para las piernas y 3″ de espacio para la cabeza con respecto al X5. El maletero del X6 también pierde 7 pies cúbicos (198 litros) de capacidad. Por algo coexisten el X5 más práctico y el X6 más estilizado.
No podemos hablar de nuestras impresiones de manejo del BMW X6 M Competition sin remontarnos a principios del 2024 cuando probamos el otro X6 V8, el M60i. En aquel entonces, opinamos que era uno de los más deportivos y ágiles de su género, con dirección táctil y comunicativa. El tren motriz potente sin peros. La comunicación entre el suave pero potente V8 y la transmisión ZF ideal, casi telepática y sabrosa de manejar. Lo deportivo yendo de mano con la comodidad. Nos sorprendió mucho el confort interior del auto. En fin, lo mejor de ambos mundos.
¿El X6 M Competition lleva todo eso a un nuevo nivel? Francamente, no. El medio segundo más rápido de 0-60 mph del M Competition vs M60i pasa desapercibido. Aún en los modos de manejo más suaves, el M Competition tira por la ventana ese equilibrio tan bien logrado entre lo confortable y deportivo del M60i a favor de un manejo más rudo y ruidoso. ¿Se justifica pagar $37,700 más por un X6 M Competition que por un X6 M60i? De nuevo, no.
Con todo y eso, ¿qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del BMW X6 M Competition?
El precio base MSRP del BMW X6 Competition 2025 es de $129,700. Este asciende a $134,600 para 2026. La unidad probada 2025 con los extras citados anteriormente se monta en $147,025.
La nueva Hilux eléctrica de Toyota promete tecnología de vanguardia, pero su autonomía y capacidades limitadas la ponen en una posición incómoda frente a sus competidores. Toyota ha dado un paso hacia la electrificación con la presentación de la Hilux eléctrica, su primera camioneta completamente eléctrica. Sin embargo, las cifras de rendimiento que ofrece la […]
El prototipo Polygon de Peugeot ofrece pistas sobre el diseño y tecnología del futuro 208, destacando un volante cuadrado que redefine la experiencia de conducción. Peugeot está dando un giro al futuro de la conducción con el concepto Polygon, un adelanto clave de lo que podría ser el próximo 208, previsto para 2027. El prototipo […]
Llegué a Zhengzhou, China, agotado por un viaje de más de 38 horas y esos cambios horarios que cuesta entender. La ciudad me impresionó por el tamaño, 12 millones, todo nuevo y todos viviendo en apartamentos tirando a feúchos, no mucho tráfico, y cientos, miles de motos eléctricas en una ciudad sorprendentemente silenciosa (salvo por […]
Una demanda colectiva podría marcar el inicio de nuevos problemas legales para Hyundai relacionados con sus motores Lambda II GDI de 3.3 litros. Los propietarios de vehículos Hyundai están enfrentando una pesadilla que podría costarles mucho más que una reparación común: motores que se autodestruyen. Esta situación es especialmente preocupante para los propietarios de los […]
Este año el Audi S5 ha sido completamente renovado para inaugurar su tercera generación. ...
