BYD ha puesto en marcha una importante campaña de llamada a revisión en China que afecta a 183.211 vehículos de las familias Qin y Tang, después de detectar un problema de fabricación en el tope del pedal de freno. El componente puede deteriorarse con el paso del tiempo y, en determinadas circunstancias, llegar a desprenderse. El riesgo no consiste directamente en una pérdida de frenada, sino en que las luces de freno permanezcan encendidas aunque el conductor no esté pisando el pedal, transmitiendo una señal incorrecta a los vehículos que circulan detrás. La campaña fue comunicada a la autoridad china de regulación del mercado y entra en vigor de forma inmediata.
El alcance de la campaña incluye diferentes generaciones y sistemas de propulsión. BYD retirará 58.026 unidades del Tang fabricadas entre el 28 de marzo de 2015 y el 21 de diciembre de 2018, además de 77.846 Tang DM producidos entre mayo de 2018 y enero de 2022 y 7.023 Tang EV fabricados entre diciembre de 2018 y octubre de 2021. A estas cifras se suman 40.316 unidades del Qin fabricadas entre el 27 de junio de 2014 y el 9 de junio de 2019, completando las 183.211 unidades incluidas en el aviso oficial.
El origen del problema está en una anomalía de material detectada en determinados lotes del tope del pedal de freno. Según el organismo regulador chino, el componente puede agrietarse o deteriorarse después de un uso prolongado y, en el peor de los casos, desprenderse. Si esto ocurre, el sistema puede interpretar que el pedal continúa siendo accionado y mantener las luces de freno activadas. El principal riesgo es que los conductores que circulan detrás reciban una información equivocada sobre la intención de frenado del vehículo, algo especialmente relevante en circulación urbana, carreteras rápidas o situaciones de tráfico denso.
La solución anunciada por BYD consiste en sustituir gratuitamente el componente afectado por una pieza mejorada en los concesionarios autorizados. La compañía ha indicado que algunos vehículos ya recibieron anteriormente el componente mejorado, por lo que esas unidades no necesitarán una segunda intervención. Los propietarios afectados serán contactados mediante carta certificada, llamadas telefónicas o mensajes de texto, según la información comunicada por la autoridad china.
La campaña afecta a vehículos vendidos y producidos en China dentro de los rangos de fabricación especificados por el regulador. Por ello, no debe interpretarse automáticamente que todos los BYD Qin o Tang de otros mercados estén incluidos. La información oficial consultada corresponde a la campaña registrada ante la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China, por lo que cualquier posible extensión a otros países tendría que ser comunicada por las autoridades y por BYD en cada mercado.
El caso vuelve a demostrar que incluso un componente aparentemente sencillo puede generar una campaña de seguridad cuando afecta a una señal tan importante como la iluminación de frenado. En este caso, 183.211 vehículos deberán pasar por los concesionarios autorizados para recibir una pieza mejorada sin coste, mientras BYD corrige el defecto detectado en determinadas unidades Qin y Tang fabricadas durante casi una década.
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