Javier Fueyo

En el caso de los bávaros, los afectados son los M5 y M6, que a pesar de su inmenso ímpetu y estruendoso rugido, no han sido tan bien recibidos en Europa por su nivel de contaminación. Por ello, BMW ya está trabajando en un V8 con supercargador que mantenga la potencia y torque, pero con menor consumo y emisiones.

Pero de puertas adentro en esa casa todo parece estar cambiando, pues muchos de sus autos que montan propulsores de 6 cilindros y 8 cilindros, harán un down-sizing para darle paso a otros con 2 cilindros menos respectivamente, pero supercargado. Como ejemplo está el nuevo Serie 7 Diesel, que abandonará el acostumbrado V8 para llevar un V6 biturbo. Parece que el motor más avanzado de la marca, en ese orden de ideas, es el 6 en línea de 3 litros biturbo y 306 HP que van en los 135i, 335i o la X6 3,0.

En Mercedes-Benz, los V12 que se usan en los AMG no serán sustituidos por la ecología como principal medida. Dicen que sus nuevos modelos no cuentan con el espacio suficiente para alojar un V12, y tienen la suficiente ingeniería para obtener los mismos resultados con la mitad de cilindros. También afirman que sus V12 no son tan glotones como la mayoría de la competencia, pero que el efecto sicológico que le produce a un cliente el tamaño de esos propulsores desestimulan la compra, algo que en este tiempo, definitivamente no se quiere.

Así las cosas, en menos de 2 años estos V12 de Mercedes-Benz/AMG le darán vía libre a unos V8 turboalimentados (o supercargados) totalmente nuevos. En algunos pasillos se escucha que el 6,0 V12 de Mercedes se quitará para que un ¡V8 sobrealimentado de más de 700 HP!, y el 6,3 V8 de AMG dará paso a un 5,0 V8 biturbo con un resultado más impresionante. De locos.