Suzuki ha vuelto a jugar una carta conocida en la industria: tomar un superventas consolidado y hacerlo suyo con mínimos cambios. El nuevo Suzuki Across 2026 es, literalmente, un Toyota RAV4 Adventure con emblema diferente, y la propia marca japonesa no lo esconde. En un mercado europeo cada vez más exigente en eficiencia y electrificación, Suzuki presume de ofrecer un SUV que es “tan bueno como el original”. Y, siendo honestos, no es exageración: comparte plataforma, tecnología y sistema de propulsión.
Un RAV4 con traje Suzuki
A diferencia del Across anterior, que intentaba diferenciarse con una parrilla inspirada en el Toyota Wildlander chino, el modelo actualizado adopta directamente el diseño del RAV4 Adventure (Woodland Edition en EE. UU.). Suzuki elimina así las versiones Core y GR Sport, apostando por una estética más robusta. La decisión no es solo visual: la parrilla Adventure permite integrar el logotipo Suzuki sin rediseñar medio frontal. Además, al ser prácticamente idéntico, todos los accesorios y componentes del RAV4 encajan perfectamente en el Across.
El SUV mide 4.600 mm de largo y monta llantas de 18 pulgadas en gris oscuro. La gama de colores es sencilla pero efectiva: Massive Gray, Ever Rest, Super White y Attitude Black. En el interior, el parecido es absoluto. Solo el logotipo del volante delata que no estás en un Toyota. Incluye cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 12,9 pulgadas, HUD, carga inalámbrica y cinco puertos USB-C, además de un paquete completo de asistentes avanzados de conducción.
Solo híbrido enchufable: 300 CV y tracción total
Aquí no hay versiones híbridas convencionales. El Across europeo se vende exclusivamente con el sistema híbrido enchufable de 2.5 litros y doble motor eléctrico que entrega 300 CV combinados. La potencia se transmite a las cuatro ruedas mediante la transmisión E-CVT y el sistema E-Four, con modos Normal, Eco, Sport y E-Four Trail. Sobre el papel, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, apenas tres décimas más lento que su gemelo RAV4.
Aunque Suzuki aún no ha confirmado la autonomía WLTP, el RAV4 PHEV homólogo alcanza hasta 100 km en modo eléctrico gracias a su batería de 22,7 kWh. En términos prácticos, eso significa que muchos trayectos diarios pueden realizarse sin consumir gasolina, una estrategia similar a la que vemos en la Fórmula 1 moderna: electrificación como apoyo clave al rendimiento térmico, no como sustitución absoluta.
El modelo ha debutado en Países Bajos y se expandirá progresivamente por Europa, donde competirá con pesos pesados como Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail o Skoda Kodiaq. Curiosamente, en Seychelles existe otro “Across”, que en realidad es un modelo totalmente distinto basado en Maruti Suzuki, demostrando que el nombre puede ser el mismo aunque el coche no lo sea.
En definitiva, Suzuki no ha reinventado el segmento, pero ha hecho algo inteligente: ofrecer la fórmula probada del RAV4 bajo su propio escudo. En un mercado donde la fiabilidad y la eficiencia pesan más que la originalidad estética, el nuevo Across demuestra que, a veces, copiar al mejor también es una estrategia ganadora.
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