El primer Lamborghini Temerario entregado a un cliente en América hizo su debut público durante el Art Basel Miami Beach 2025. Este mostró las posibilidades del programa de personalización Ad Personam con su impactante exterior pintado a mano en los tonos Verde Shock, Grigio Maat y Nero Nemesis.
Toda la plana mayor de la marca dijo presente, incluyendo el presidente y director ejecutivo Stephan Winkelmann, y el director ejecutivo de Automobili Lamborghini America, Andrea Baldi. También asistió el director de marketing y ventas, Federico Foschini, a quien tuvimos la oportunidad de entrevistar antes del evento. Dicha entrevista, hecha conjuntamente por nuestro director general José Carlos de Mier y el director técnico Joaquín Ruhi, ha sido editada para mayor brevedad y claridad.
Comenzamos por la ficha técnica. No del nuevo Temerario, sino del Sr. Foschini.
Fabricado en: Ravenna, Italia
Año modelo: 1972
Partes de: 100% italiano
Donde comienza su carrera profesional: en Italia con Lamborghini
Dónde le gustaría terminar su carrera profesional: Lamborghini
Sitio para vivir: Miami
Países para trabajar: Estados Unidos y Japón
Sitio para vacacionar: Hawaii
Comida favorita: italiana
Bebida favorita: Coca-Cola
Su libro: “Il Nome Della Rosa”, Umberto Eco
El puesto que ocupo actualmente me ha brindado una perspectiva sobre diferentes aspectos de Lamborghini. Soy responsable de ventas, marketing y posventa, abarcando una gran parte de las actividades de la empresa. Es el puesto más completo que he tenido. Me proporciona una gran satisfacción y motivos para estar entusiasmado cada día.
También disfruté de mi trabajo anterior. Durante mis inicios en Sant’Agata Bolognese, éramos pioneros. La empresa era pequeña. La diferencia entre entonces y ahora, como parte del Grupo Audi, es enorme. Fue un reto importante, especialmente la formación del equipo para el desarrollo y la fabricación de productos.
Cuando asumí la responsabilidad de la gestión de proyectos y productos, desarrollamos la estrategia para el Aventador y el Huracán. Estos modelos fueron fundamentales para el éxito futuro de la empresa. Siempre me apasionó el trabajo que realizaba. Pero lo que hago hoy es lo que más me entusiasma.
Cuando comencé a trabajar para Lamborghini, éramos 100-150 personas fabricando 200 autos. Era un proyecto artesanal, impulsado por personas comprometidas y verdaderamente apasionadas. La integración con el Grupo Volkswagen fue algo traumático. Fue un baño de agua fría que nos ayudó a sentar las bases de nuestro éxito futuro.
Con el tiempo, aumentando el número de empleados, mejorando la organización y ofreciendo más productos, llegamos a donde estamos hoy. Somos más de 3,000 personas y vendemos más de 10,000 autos anuales. Es un avance increíble en poco tiempo. Otras marcas de nuestro segmento tienen cifras similares, pero empezaron mucho antes. Fue muy emocionante, desafiante y agotador. Pero, al final, valió la pena.
Fue un toro bravo que data al 1875.
El cliente siempre debe sentir que forma parte de una experiencia única, no solo de la compra de un producto. A través de nuestra creciente red de concesionarios, estamos ampliando nuestra base de clientes.
Contamos con diferentes vías para comunicarnos con nuestros clientes. Por un lado, está la experiencia física. Organizamos eventos en todo el mundo que crecen cada año en frecuencia y alcance. Entre estos tenemos los Bull Runs (corridas de toros) donde los propietarios se reúnen para desayunar y conducir sus coches; programas de conducción como Lamborghini Accademia; y experiencias de automovilismo (Motorsport).
También estamos reforzando la experiencia de personalización de nuestros automóviles. Contamos con mucho contenido en nuestros concesionarios, pero también con Lounges (salones exclusivos) distribuidos por todo el mundo, en Nueva York, Japón y Sant’Agata Bolognese. Próximamente abriremos uno en Miami, donde el cliente podrá reunirse con el concesionario y configurar su vehículo.
Esto ocurre en el mundo físico. Luego tenemos nuestras experiencias digitales. Los medios de comunicación, nuestra aplicación Unica para teléfonos móviles. El objetivo es mantener al cliente interesado mediante comunicación, vídeos, eventos y asociaciones que estén a la altura de Lamborghini.
Queremos aumentar al máximo los puntos de contacto para que los clientes se sientan parte de la familia Lamborghini.
Conozco a muchos. No sé el número exacto. En Lamborghini existe esa cultura. Esta noche se unirá a nosotros Stephan Winkelmann. Para nosotros es normal estar entre nuestros clientes. Él también lo prefiere y es un ejemplo a seguir. Así podemos conocer mejor a nuestros clientes y escuchar sus comentarios para saber si vamos por buen camino o si necesitamos cambiar algo.
Lamborghini cuenta con la base de clientes más joven entre nuestros competidores. Más del 40% de nuestros clientes recientes tienen menos de 40 años. Esto es especialmente cierto en China, donde la edad promedio de nuestros clientes es de 30 años, entre 10 y 15 años menor que el promedio en el resto del mundo.
Hasta ahora, en nuestro segmento, no existe un competidor chino real. Se están centrando más en los segmentos premium y superpremium con vehículos totalmente eléctricos. No están produciendo nada que compita directamente con nosotros. Además, está la cuestión del prestigio de la marca, algo que no se puede construir de la noche a la mañana.
Dicho esto, he estado observando con atención lo que ha sucedido con ellos durante los últimos 4 o 5 años. Antes del COVID-19, era difícil predecir ese auge con tal intensidad y alcance. Pero no los veo como competencia porque en realidad no están participando en nuestro segmento.
Habíamos anunciado eso, pero en el 2024 reformamos nuestros planes. Nuestra gama actual continuará siendo híbrida enchufable más allá del 2030. Para la próxima generación del Urus y de nuestro superdeportivo, no vemos que nuestros clientes pidan un vehículo totalmente eléctrico. No les transmite la misma emoción ni mantiene su valor como auto de segunda mano. Por estas razones, en definitiva, la solución que ofrece la máxima emoción, el máximo rendimiento y una reducción significativa de las emisiones de CO2 es la hibridación.
Hemos hablado de nuestro cuarto modelo para 2030, pero todavía estamos debatiendo sobre su sistema de propulsión. Originalmente habíamos planeado un vehículo eléctrico de batería (BEV), pero ahora también estamos considerando si este GT 2+2 debería ser un híbrido enchufable (PHEV). Somos capaces de producir cualquiera de los dos, pero no podemos equivocarnos. Necesitamos un único modelo con un único tren motriz para el mundo entero. Hemos de tomar la decisión correcta desde un principio. De lo contrario, fracasaremos.
Seguiremos fabricando el motor V12 mientras nos sea posible. Es el motor insignia de Lamborghini, un motor que siempre ha formado parte de su gama. Nunca renunciaremos al V12 mientras se nos permita continuarlo.
La electrificación nos permite ofrecer más modos de manejo. Estos autos se están volviendo extremadamente potentes y a la vez confortables, algo que no ocurría antes. Si tienes la oportunidad de conducir un Temerario, desde el primer momento puedes manejar fácilmente un auto tan potente y de rendimiento tan increíble gracias a la electrificación.
En el eje delantero, cuenta con dos motores eléctricos con vectorización de torque. El eje delantero es muy preciso y controlado. Siempre tienes la sensación de que el coche responde a tus órdenes. Por otro lado, sientes el rugido de un motor V12 (en el Revuelto), tan agresivo y, a la vez, tan controlado. Cuanto más avanzas, más control tienes sobre el coche.
Es cierto que la palabra “electrificación” a veces asusta a algunas personas. La clave está en que, una vez que lo prueban, descubren una nueva forma de concebir el rendimiento y la emoción al volante. La tecnología es un medio o herramienta para alcanzar tu meta.
La marca Lamborghini representa diseño, rendimiento y emoción al volante. Si logramos avanzar en esa dirección, añadiendo toques artesanales, esa combinación de motor de combustión interna con electrificación nos brinda oportunidades adicionales.
Cuando lanzamos un nuevo vehículo, nunca es inferior a su predecesor. Todo son mejoras, en todos los sentidos, desde la comodidad hasta el rendimiento. Esto puede ser difícil, pero creo que lo hemos conseguido.
Siempre actuamos con cautela al abrir nuevos mercados. Pero existen mercados en Latinoamérica que llevan abiertos más de una década, como Brasil. Ahora estamos reabriendo operaciones en Chile y hemos nombrado un distribuidor en Panamá.
Siempre buscamos oportunidades, pero evaluamos cuidadosamente la relación entre el potencial de volumen y la complejidad del mercado. Esto se relaciona a las normas de homologación, el entorno macroeconómico, la moneda y la situación geopolítica. Analizamos cada situación cuidadosamente. Cuando vemos una oportunidad, actuamos, pero realizamos un análisis exhaustivo antes de abrir un nuevo mercado.
Tampoco estamos en Argentina. Allí, la historia es siempre la misma. Estás pensando en entrar al mercado, pero la moneda, los impuestos y la turbulenta situación económica son un obstáculo. Hablando con otras marcas de lujo que ya están presentes allí, los volúmenes de ventas no justifican el esfuerzo que se requiere. No es cuestión de llegar, plantar bandera y listo.
Este año, Brasil está teniendo muy buen desempeño. Probablemente tengan un año récord. Hace un par de años, eso no parecía viable dada la inestabilidad política del país. Ahora la situación está un poco más tranquila.
Sin embargo, a través de Latinoamérica, todo puede cambiar de forma tan repentina y drástica que resulta difícil predecir el futuro.
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