El Polestar 4 representa la madurez de la marca: producto refinado y bien definido.
Polestar no es una marca de automóviles muy conocida y lo he comprobado esta semana al probar el nuevo Polestar 4. Me siento obligado a relatar brevemente algo de la historia de este fabricante sueco, dedicado exclusivamente a la fabricación de vehículos eléctricos (EV).
Aunque sus orígenes datan de 1996, cuando aún no se denominaba Polestar y solo era un equipo de carreras, su incursión más importante en el universo automovilístico comenzó en el 2009, cuando se confirmó como socio oficial de la también sueca Volvo. En el 2017, Volvo y su matriz china, Geely (actual socio mayoritario con 66%), adquirieron oficialmente la marca y anunciaron que Polestar se convertiría en un sello independiente dedicado exclusivamente a autos eléctricos de alto rendimiento.
Sus modelos de autos eléctricos premium parecen concebidos para competir directamente con Tesla. El Polestar 2 se posicionó en 2019 como un competidor directo del Tesla Model 3, y en los últimos años Polestar ha expandido su gama con el Polestar 3, un SUV eléctrico de alto rendimiento comparable al Tesla Model X. El último en incorporarse ha sido el Polestar 4, el auto que probamos esta semana. Es un SUV eléctrico con una silueta de coupé, algo futurista, que combina un diseño innovador con un alto rendimiento.
El Polestar 4 ha estado a la venta en otros mercados desde hace un par de años, pero en Norteamérica es un modelo nuevo que se suma a otros productos del fabricante, como el Polestar 2 y el Polestar 3. Dos modelos que mantienen la continuidad numérica (Polestar 5 y 6) se ofrecerán próximamente.
El fabricante define la apariencia del Polestar 4 como un SUV cupé. Al igual que otros modelos de autos eléctricos, su apariencia es futurista, pero se parece menos a un SUV crossover tradicional que a una mezcla de elementos de diseño que incorporan la parte trasera redondeada baja de un hatchback con el perfil largo y elegante y la línea del techo de un vagón.
El techo largo se curva en la cola y, para asombro de muchos, allí es donde el diseño del Polestar 4 se vuelve algo inquietante. No hay parabrisas trasero y, en su lugar, encontramos un panel sólido que cae verticalmente sobre la luz trasera de ancho completo. La visibilidad se logra mediante un sistema de cámaras de alta calidad, proyectando imágenes en un espejo digital, pero así se pierde la sensación de profundidad que brinda un espejo convencional.
La cabina del Polestar 4 2026 es simple, minimalista y atractiva y elegante a la vez. Noto cierta fidelidad a la formulación de diseño de Volvo, algo que no está mal, pues el fabricante también sueco ha desarrollado una buena fórmula para crear interiores simples pero refinados, que, en el caso de este Polestar, bien pueden asociarse con los de modelos de lujo. El “efecto Volvo” también beneficia al Plestar con asientos de excelente comodidad.
El interior ha sido diseñado para crear un ambiente tranquilo y sereno y ofrecer una experiencia holística. Inspirándose en el sistema solar, la iluminación de la cabina puede configurarse para proyectar una línea de luz con nueve temas planetarios distintos y crear «ambientes cósmicos» únicos. Los materiales transmiten una sensación de alta calidad, con opciones como cuero Bridge o Weir, un tejido exclusivo o revestimientos de MicroTech con un tacto similar al del cuero.
El amplio techo panorámico realza la sensación de amplitud y sería recomendable añadir la opción de un techo de cristal electrocrómico para mitigar el brillo y el calor del sol en los meses de verano.
Detrás de los asientos traseros, la capacidad del maletero está limitada a 18,6 pies cúbicos, un número pequeño para un SUV compacto, aunque recordemos que, según Polestar, este modelo es un SUV cupe. El maletero anterior o “frunk” es muy diminuto, y utilizable solo para los cables de carga o algún objeto pequeño.
Noté durante mi prueba algunas miradas curiosas de dueños de Tesla, y creo Polestar toma en consideración que interesados en esta marca son excelentes candidatos para el fabricante sueco. La configuración tecnológica del Polestar 4 es muy similar a la de un Tesla, con una gran pantalla táctil de 15,4 pulgadas (39 centímetros) montada en el tablero, semejante a una tableta rectangular. Debido a la escasez de controles físicos, allí se incorporan prácticamente todos los controles del clima y del vehículo, así como un sistema de infoentretenimiento que funciona con Android y cuenta con el conjunto de aplicaciones integradas de Google.
Los menús me parecen complicados y con símbolos poco intuitivos, por lo que el uso del sistema puede resultar frustrante y distractor. Algunas de las funciones más sencillas, como el oscurecimiento del techo, la activación de la calefacción en los asientos o el ajuste de los espejos retrovisores, requieren varios toques en la pantalla en lugar de la operación sencilla que ofrecen los botones físicos. Con frecuencia me quejo de esta tendencia y, por suerte, ya no me siento tan solo, pues la Unión Europea ha adoptado una directiva que, a partir de este año, sanciona a los automóviles que trasladan los controles esenciales a pantallas, con el objetivo de reducir distracciones peligrosas y mejorar los tiempos de reacción.
Todos los Polestar 4 vienen equipados con los avanzados sistemas de asistencia al conductor, y cuentan con una lista de características tan completa que el único elemento opcional es una gran pantalla frontal de visualización, que ayuda a mantener la vista en la carretera.
El paquete Plus Pack disponible por $5,500 agrega funciones premium y me atrevo a recomendarlo, a pesar del alto costo, solo por el sistema de sonido Harman Kardon. La experiencia de sonido de 1320 vatios y 16 altavoces es sencillamente sorprendente y un regalo para los melómanos.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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