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5 coches experimentales que eran demasiado extraños para la producción en masa

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Aunque la Citroën DS llegó a producción y se convirtió en un icono, su concepto inicial fue tan revolucionario que merece mención. Con suspensión hidroneumática auto-nivelante, carrocería aerodinámica y tablero futurista, ofrecía una experiencia de conducción adelantada décadas a su tiempo. Los concesionarios rurales tuvieron dificultades para mantener la tecnología, por lo que la producción final incluyó ciertas simplificaciones.

El Toyota i-Road era un eléctrico de tres ruedas extremadamente estrecho que se inclinaba automáticamente en las curvas como una motocicleta, ofreciendo protección similar a la de un coche. Ideal para entornos urbanos congestionados y con espacio reducido, su peculiar funcionamiento generó desafíos regulatorios y requería adaptación de los conductores, lo que impidió su lanzamiento global.

El Dymaxion de Buckminster Fuller era un vehículo de tres ruedas con forma de lágrima y una rueda trasera direccional que le permitía girar sobre sí mismo. Podía transportar hasta 11 pasajeros a 145 km/h con un consumo de 30 mpg (≈12,3 km/l), cifras sorprendentes para la época. Sin embargo, un accidente fatal en la Feria Mundial de Chicago de 1933 y su manejo radical limitaron su aceptación.

El Ford SYNus fue concebido como un vehículo urbano blindado con un diseño inspirado en cajas fuertes. Contaba con vidrios antibalas, persianas metálicas sobre las ventanas y una puerta trasera tipo caja fuerte con combinación giratoria. En el interior, los pasajeros podían transformar la cabina en un salón seguro con pantalla LCD de 45 pulgadas. Su visión extrema de transporte urbano nunca convenció al público general.

El Rinspeed Splash suizo era un auténtico deportivo anfibio. En tierra se comportaba como un roadster normal, pero con solo pulsar un botón, brazos hidráulicos desplegaban un sistema de hidroala que levantaba el vehículo sobre el agua, alcanzando hasta 72 km/h. La complejidad mecánica y la aplicación limitada hicieron imposible su venta masiva, aunque sigue siendo un concepto digno de James Bond.

5 coches experimentales que eran demasiado extraños para la producción en masa.

Curador: Rancez DamianRancez Damian

: Aunque la Citroën DS llegó a producción y se convirtió en un icono, su concepto inicial fue tan revolucionario que merece mención. Con suspensión hidroneumática auto-nivelante, carrocería aerodinámica y tablero futurista, ofrecía una experiencia de conducción adelantada décadas a su tiempo. Los concesionarios rurales tuvieron dificultades para mantener la tecnología, por lo que la producción final incluyó ciertas simplificaciones.

: El Toyota i-Road era un eléctrico de tres ruedas extremadamente estrecho que se inclinaba automáticamente en las curvas como una motocicleta, ofreciendo protección similar a la de un coche. Ideal para entornos urbanos congestionados y con espacio reducido, su peculiar funcionamiento generó desafíos regulatorios y requería adaptación de los conductores, lo que impidió su lanzamiento global.

: El Dymaxion de Buckminster Fuller era un vehículo de tres ruedas con forma de lágrima y una rueda trasera direccional que le permitía girar sobre sí mismo. Podía transportar hasta 11 pasajeros a 145 km/h con un consumo de 30 mpg (≈12,3 km/l), cifras sorprendentes para la época. Sin embargo, un accidente fatal en la Feria Mundial de Chicago de 1933 y su manejo radical limitaron su aceptación.

: El Ford SYNus fue concebido como un vehículo urbano blindado con un diseño inspirado en cajas fuertes. Contaba con vidrios antibalas, persianas metálicas sobre las ventanas y una puerta trasera tipo caja fuerte con combinación giratoria. En el interior, los pasajeros podían transformar la cabina en un salón seguro con pantalla LCD de 45 pulgadas. Su visión extrema de transporte urbano nunca convenció al público general.

: El Rinspeed Splash suizo era un auténtico deportivo anfibio. En tierra se comportaba como un roadster normal, pero con solo pulsar un botón, brazos hidráulicos desplegaban un sistema de hidroala que levantaba el vehículo sobre el agua, alcanzando hasta 72 km/h. La complejidad mecánica y la aplicación limitada hicieron imposible su venta masiva, aunque sigue siendo un concepto digno de James Bond.

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