Regresar

7 coches con motor trasero que hicieron historia: del Volkswagen Beetle al Renault Dauphine

No images found

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Volkswagen Beetle convirtió el motor trasero en una de las configuraciones más reconocibles de la industria. Su motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire se situaba detrás del eje trasero y transmitía la potencia a las ruedas posteriores. La producción del Type 1 alcanzó las 21.529.464 unidades entre 1938 y 2003, una cifra que explica su enorme influencia internacional. Además, su suspensión trasera de semiejes oscilantes formaba parte de una arquitectura que permaneció fiel a sus principios durante décadas. Al concentrar peso sobre las ruedas motrices, el Beetle conseguía una buena capacidad de tracción, aunque también presentaba unas reacciones particulares cuando se conducía al límite.

: El Porsche 911 mantiene el motor detrás del eje trasero desde su lanzamiento en 1963, una decisión técnica que se ha convertido en una de sus principales señas de identidad. Esta disposición concentra peso sobre las ruedas posteriores y favorece la tracción al acelerar, aunque también exige una puesta a punto cuidadosa para controlar las reacciones del coche en curvas rápidas. A lo largo de sus generaciones, Porsche ha perfeccionado la suspensión, la electrónica y la distribución de masas sin abandonar la arquitectura original. El resultado es un deportivo que conserva un carácter propio y demuestra que una solución poco convencional puede seguir siendo competitiva incluso cuando la tecnología automovilística evoluciona.

: El Chevrolet Corvair fue una de las apuestas más singulares de la industria estadounidense, al incorporar un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire en la parte trasera. Fabricado entre 1960 y 1969, el modelo buscaba ofrecer una alternativa compacta a los grandes automóviles estadounidenses de la época. Una de sus configuraciones equipaba un propulsor de 140 pulgadas cúbicas, equivalente a unos 2,3 litros, con 80 CV a 4.400 rpm, según los datos de la colección Henry Ford citados en la información original. Su arquitectura lo diferenciaba de la mayoría de sus rivales de motor delantero y lo convirtió en un ejemplo destacado de cómo la ubicación del propulsor podía cambiar tanto el diseño como el comportamiento de un automóvil.

: El Porsche 356 ayudó a convertir el motor trasero en una característica fundamental de los deportivos de la marca alemana. El prototipo original de 1948, conocido como 356 «N.º 1», llevaba el motor por delante del eje trasero. Sin embargo, cuando comenzó la producción en serie en 1950, el diseño adoptó una disposición con el propulsor situado en la parte posterior. Ese cambio contribuyó a establecer una fórmula que Porsche desarrollaría durante las décadas siguientes y que alcanzaría una de sus expresiones más conocidas con el 911. El 356 demuestra que una solución nacida durante los primeros años de la compañía terminó convirtiéndose en una tradición técnica duradera.

: La Volkswagen Type 2, conocida popularmente como Bulli o Transporter, conservó el motor trasero durante cuatro décadas. Presentada el 8 de marzo de 1950, compartía motor y transmisión con el Beetle, pero utilizaba una carrocería que situaba al conductor en una posición adelantada y aprovechaba el espacio disponible para pasajeros o mercancías. Esta distribución permitió mantener el conjunto mecánico concentrado en la parte posterior y dejó una configuración característica para la época. La arquitectura se mantuvo hasta la llegada de la generación T4 en 1990, que pasó a una disposición de motor delantero. Su larga trayectoria demuestra que el motor trasero también podía funcionar en vehículos comerciales y familiares.

: El Fiat 500 original aprovechó el motor trasero para ofrecer un automóvil diminuto y práctico para las ciudades europeas. Su pequeño propulsor refrigerado por aire se instalaba en la parte posterior y enviaba la potencia a las ruedas traseras, una solución que ayudaba a reducir las necesidades de espacio mecánico en la zona delantera. Para un coche concebido para calles estrechas y estacionamientos reducidos, esa distribución resultaba especialmente útil. Sin embargo, como ocurre con otros vehículos de motor trasero, la concentración de masa detrás del eje podía favorecer reacciones de sobreviraje en determinadas circunstancias. El Fiat 500 demuestra que esta arquitectura no era exclusiva de deportivos, sino también una herramienta para diseñar utilitarios económicos.

: El Renault Dauphine llevó la configuración de motor trasero a una berlina familiar compacta, demostrando que la solución también tenía sentido fuera de Alemania e Italia. Su propulsor estaba situado detrás del habitáculo y movía las ruedas posteriores, lo que permitía liberar espacio en la parte delantera y aprovechar una arquitectura relativamente sencilla. Como en otros coches de esta disposición, el peso concentrado en la parte trasera favorecía la tracción, pero podía provocar sobreviraje si el conductor exigía demasiado al chasis en una curva. El Dauphine se convirtió así en un ejemplo representativo de una época en la que varios fabricantes europeos experimentaron con diferentes formas de aprovechar el espacio y mejorar la movilidad cotidiana.