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8 coches cuyos faros giraban con el volante para iluminar las curvas

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Tucker 48 es uno de los primeros ejemplos de esta tecnología y probablemente el más reconocible. Su característico faro central Cyclops giraba siguiendo el movimiento de la dirección, de manera que el haz podía apuntar hacia el interior de la curva antes de que el resto del coche completara el giro. La solución permitía anticipar la iluminación de la carretera y se convirtió en uno de los elementos más singulares del automóvil.

: El Citroën DS llevó la iluminación direccional a otro nivel. En las versiones posteriores, los faros interiores giraban mecánicamente hacia el interior de las curvas, siguiendo el movimiento de la dirección. De esta manera, el conductor podía disponer de una zona iluminada más amplia justo donde iba a dirigirse el vehículo. Fue una solución especialmente avanzada para su época y encajaba con la enorme cantidad de innovaciones técnicas que caracterizaron al DS.

: El Citroën SM heredó parte de la filosofía del DS y la llevó a un diseño todavía más sofisticado. Su frontal incorporaba seis ópticas bajo una cubierta aerodinámica, mientras que un par de ellas podía orientarse siguiendo la dirección. El resultado combinaba una estética futurista con una función práctica: iluminar mejor el interior de las curvas y anticipar la trayectoria del automóvil durante la conducción nocturna.

: El BMW Serie 7 trasladó el concepto de iluminación direccional a una época dominada por la electrónica. Sus sistemas de faros adaptativos podían orientar el haz hacia la curva en función del ángulo de dirección, utilizando sensores y motores eléctricos para modificar la iluminación. La tecnología eliminó buena parte de las limitaciones de los mecanismos puramente mecánicos y permitió integrar la iluminación en sistemas de asistencia mucho más complejos.

: El Mercedes-Benz Clase E también incorporó sistemas de iluminación capaces de modificar la dirección del haz. La denominada iluminación activa de curvas adapta la orientación de los faros hacia el giro, permitiendo descubrir antes la carretera que queda fuera del eje frontal del vehículo. El objetivo es sencillo: proporcionar al conductor una mejor visibilidad justo cuando comienza a cambiar la trayectoria.

: El Lexus RX incorporó sistemas de iluminación frontal adaptativa capaces de pivotar las luces de cruce hacia el interior de las curvas. Frente a los antiguos sistemas mecánicos, la tecnología moderna utiliza sensores, electrónica y actuadores para calcular hacia dónde debe dirigirse el haz. El resultado es una iluminación que acompaña de forma más precisa al movimiento del vehículo, especialmente en carreteras oscuras y con curvas cerradas.

: El Mazda3 demuestra cómo esta tecnología terminó llegando a vehículos mucho más accesibles. Sus sistemas de iluminación LED adaptativa pueden orientar determinados elementos del haz hacia la curva, ajustando la zona iluminada según la trayectoria. La evolución desde los antiguos mecanismos de dirección hasta los modernos LED demuestra cómo una misma idea puede mantenerse durante décadas mientras cambia completamente la tecnología que la hace posible.

: El Subaru Outback completa esta evolución con un sistema de iluminación adaptativa pensado para seguir la trayectoria marcada por el conductor. Al detectar el giro y las condiciones de conducción, los faros pueden modificar la distribución de la luz para iluminar mejor la carretera que queda por delante. Es la versión moderna de una idea que comenzó con mecanismos mucho más sencillos: conseguir que los faros miren hacia donde realmente va el coche y no únicamente hacia donde apunta su carrocería.