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8 coches que fueron vendidos con el mensaje equivocado y merecieron mucha más atención

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El Pontiac G8 fue presentado como otra berlina de carácter deportivo en una época en la que la identidad de la marca estadounidense ya comenzaba a ser difícil de definir. Sin embargo, su verdadera fortaleza estaba en una combinación mucho más completa: tracción trasera, un habitáculo espacioso y la posibilidad de equipar un potente motor V8. En lugar de venderlo únicamente como un rival de las berlinas deportivas, Pontiac podría haberlo presentado como una alternativa práctica y emocionante a modelos mucho más caros.

El Chevrolet SS tenía prácticamente todo lo necesario para triunfar entre los aficionados, pero su nombre sencillo y su aspecto conservador hicieron que pasara desapercibido. Además de su carácter deportivo, ofrecía comodidad, espacio interior y una experiencia de conducción muy completa. El problema fue que Chevrolet lo presentó como una especie de producto limitado para entusiastas, cuando podría haber atraído a muchos más compradores que buscaban una berlina rápida, cómoda y discreta para utilizar todos los días.

Kia cometió un error estratégico con el Stinger al presentarlo directamente como un rival de las grandes berlinas deportivas europeas. La comparación con marcas con décadas de prestigio hizo que muchos compradores se fijaran más en lo que el coche no podía ofrecer que en sus propias virtudes. Su carrocería tipo liftback, su amplio equipamiento, la posibilidad de contar con tracción total y sus potentes motores lo convertían en una alternativa extraordinariamente completa. Una campaña centrada en su valor y su versatilidad probablemente habría conseguido mejores resultados.

$El Volkswagen Phaeton fue uno de los casos más claros de contradicción entre producto y marca. Volkswagen intentó posicionarlo junto a las grandes berlinas premium, pero el modelo lucía el mismo emblema que los utilitarios y compactos más asequibles de la compañía. Eso hizo que muchos compradores no estuvieran dispuestos a pagar un precio elevado por él, pese a contar con un interior de enorme calidad, una ingeniería sofisticada y un confort excepcional en carretera. El Phaeton no fracasó por falta de capacidades, sino porque su propia identidad comercial jugaba en su contra.$

El Honda CR-Z fue vendido como un híbrido deportivo, una combinación que generó expectativas difíciles de cumplir. Muchos compradores esperaban que ofreciera al mismo tiempo prestaciones de deportivo y consumos extraordinariamente bajos, pero el modelo no destacaba de forma absoluta en ninguno de los dos extremos. Sin embargo, tenía cualidades propias muy interesantes: un diseño diferente, un comportamiento ágil y, en determinadas versiones, algo cada vez más raro en el mercado moderno, una caja de cambios manual. Con una comunicación más centrada en su personalidad y eficiencia razonable, podría haber tenido una trayectoria muy diferente.

Gran parte de la comunicación alrededor del BMW i3 se centró en su diseño radical y en su sistema de propulsión eléctrico. Sin embargo, esas características eclipsaron algunas de sus mayores virtudes, como su construcción ligera, su reducido radio de giro, su habitáculo luminoso y su extraordinaria facilidad para moverse por calles estrechas. El i3 no necesitaba convencer a todo el mundo de que era el futuro del automóvil: simplemente era una herramienta urbana excepcionalmente bien pensada. Una campaña centrada en la movilidad diaria habría conectado mejor con muchos compradores.

Acura presentó el ZDX como un crossover de lujo emocional y con aspecto de coupé, pero su espectacular línea de techo limitaba la visibilidad trasera y la versatilidad del maletero. El problema fue que su comunicación insistió demasiado en una identidad deportiva que no necesitaba tener. En realidad, sus mejores cualidades eran el confort interior, la tracción total y su refinado comportamiento en viajes largos. Una campaña centrada en el turismo y en ofrecer algo diferente a los SUV convencionales podría haber llegado a un público mucho más amplio.

El Honda Element fue anunciado principalmente para jóvenes con bicicletas, tablas y equipamiento para actividades al aire libre. Sin embargo, muchos de sus propietarios descubrieron que sus verdaderos puntos fuertes eran mucho más amplios. La facilidad de acceso, la excelente visibilidad, los asientos configurables y un interior diseñado para soportar un uso intensivo lo convertían en un vehículo tremendamente práctico para todo tipo de usuarios. Honda acertó al crear un coche diferente, pero su publicidad lo encasilló demasiado en un estilo de vida concreto y limitó su potencial comercial.

8 coches que fueron vendidos con el mensaje equivocado y merecieron mucha más atención

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Pontiac G8 fue presentado como otra berlina de carácter deportivo en una época en la que la identidad de la marca estadounidense ya comenzaba a ser difícil de definir. Sin embargo, su verdadera fortaleza estaba en una combinación mucho más completa: tracción trasera, un habitáculo espacioso y la posibilidad de equipar un potente motor V8. En lugar de venderlo únicamente como un rival de las berlinas deportivas, Pontiac podría haberlo presentado como una alternativa práctica y emocionante a modelos mucho más caros.

: El Chevrolet SS tenía prácticamente todo lo necesario para triunfar entre los aficionados, pero su nombre sencillo y su aspecto conservador hicieron que pasara desapercibido. Además de su carácter deportivo, ofrecía comodidad, espacio interior y una experiencia de conducción muy completa. El problema fue que Chevrolet lo presentó como una especie de producto limitado para entusiastas, cuando podría haber atraído a muchos más compradores que buscaban una berlina rápida, cómoda y discreta para utilizar todos los días.

: Kia cometió un error estratégico con el Stinger al presentarlo directamente como un rival de las grandes berlinas deportivas europeas. La comparación con marcas con décadas de prestigio hizo que muchos compradores se fijaran más en lo que el coche no podía ofrecer que en sus propias virtudes. Su carrocería tipo liftback, su amplio equipamiento, la posibilidad de contar con tracción total y sus potentes motores lo convertían en una alternativa extraordinariamente completa. Una campaña centrada en su valor y su versatilidad probablemente habría conseguido mejores resultados.

: El Volkswagen Phaeton fue uno de los casos más claros de contradicción entre producto y marca. Volkswagen intentó posicionarlo junto a las grandes berlinas premium, pero el modelo lucía el mismo emblema que los utilitarios y compactos más asequibles de la compañía. Eso hizo que muchos compradores no estuvieran dispuestos a pagar un precio elevado por él, pese a contar con un interior de enorme calidad, una ingeniería sofisticada y un confort excepcional en carretera. El Phaeton no fracasó por falta de capacidades, sino porque su propia identidad comercial jugaba en su contra.

: El Honda CR-Z fue vendido como un híbrido deportivo, una combinación que generó expectativas difíciles de cumplir. Muchos compradores esperaban que ofreciera al mismo tiempo prestaciones de deportivo y consumos extraordinariamente bajos, pero el modelo no destacaba de forma absoluta en ninguno de los dos extremos. Sin embargo, tenía cualidades propias muy interesantes: un diseño diferente, un comportamiento ágil y, en determinadas versiones, algo cada vez más raro en el mercado moderno, una caja de cambios manual. Con una comunicación más centrada en su personalidad y eficiencia razonable, podría haber tenido una trayectoria muy diferente.

: Gran parte de la comunicación alrededor del BMW i3 se centró en su diseño radical y en su sistema de propulsión eléctrico. Sin embargo, esas características eclipsaron algunas de sus mayores virtudes, como su construcción ligera, su reducido radio de giro, su habitáculo luminoso y su extraordinaria facilidad para moverse por calles estrechas. El i3 no necesitaba convencer a todo el mundo de que era el futuro del automóvil: simplemente era una herramienta urbana excepcionalmente bien pensada. Una campaña centrada en la movilidad diaria habría conectado mejor con muchos compradores.

: Acura presentó el ZDX como un crossover de lujo emocional y con aspecto de coupé, pero su espectacular línea de techo limitaba la visibilidad trasera y la versatilidad del maletero. El problema fue que su comunicación insistió demasiado en una identidad deportiva que no necesitaba tener. En realidad, sus mejores cualidades eran el confort interior, la tracción total y su refinado comportamiento en viajes largos. Una campaña centrada en el turismo y en ofrecer algo diferente a los SUV convencionales podría haber llegado a un público mucho más amplio.

: El Honda Element fue anunciado principalmente para jóvenes con bicicletas, tablas y equipamiento para actividades al aire libre. Sin embargo, muchos de sus propietarios descubrieron que sus verdaderos puntos fuertes eran mucho más amplios. La facilidad de acceso, la excelente visibilidad, los asientos configurables y un interior diseñado para soportar un uso intensivo lo convertían en un vehículo tremendamente práctico para todo tipo de usuarios. Honda acertó al crear un coche diferente, pero su publicidad lo encasilló demasiado en un estilo de vida concreto y limitó su potencial comercial.