Regresar

9 coches de motor central que todavía puedes comprar nuevos en un concesionario

No images found

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Chevrolet Corvette Stingray C8 marcó un antes y un después al trasladar el motor detrás del habitáculo después de décadas de tradición con motor delantero. Su V8 atmosférico de 6,2 litros se encuentra en posición central-trasera y permite al Corvette ofrecer un equilibrio dinámico propio de deportivos mucho más caros. Con un precio de partida inferior al de la mayoría de sus rivales de esta lista, además de cambio automático de doble embrague y una utilización relativamente sencilla en el día a día, se convirtió en una de las formas más accesibles de entrar en el mundo de los superdeportivos de motor central.

: El Corvette Z06 lleva la receta del C8 a un nivel completamente diferente gracias a su V8 LT6 atmosférico de 5,5 litros con cigüeñal plano y 670 CV. Este propulsor puede alcanzar las 8.600 rpm, una cifra extraordinaria para un V8 atmosférico estadounidense de producción. Los pasos de rueda ensanchados, los frenos de mayores dimensiones y una suspensión específica distinguen al Z06 del Stingray convencional. El resultado es un deportivo capaz de enfrentarse a rivales europeos considerablemente más caros sin renunciar a una utilización relativamente cotidiana.

: Ferrari rompió con parte de su tradición en el 296 GTB al sustituir el habitual V8 por un V6 biturbo de 3,0 litros acompañado por un motor eléctrico. El sistema híbrido desarrolla una potencia combinada que permite al deportivo de motor central trasero acelerar hasta 60 mph en aproximadamente 2,9 segundos. La menor longitud del V6 también permitió a los ingenieros de Maranello situar el propulsor más atrás y más bajo, contribuyendo a reducir el centro de gravedad y mejorar el equilibrio dinámico del coche.

: El Ferrari SF90 Stradale lleva la electrificación a uno de los niveles más extremos dentro de la marca italiana. Combina un V8 biturbo con tres motores eléctricos para acercarse a los 1.000 CV y utiliza los motores delanteros para proporcionar tracción integral. Su batería permite además recorrer una distancia corta en modo completamente eléctrico, algo inédito hasta su llegada dentro de los Ferrari de producción. Después, el V8 entra en acción para ofrecer todo el potencial de un superdeportivo que combina electrificación, prestaciones extremas y motor central.

: El Lamborghini Revuelto demuestra que la electrificación no ha acabado con los grandes motores atmosféricos. Su V12 de 6,5 litros trabaja junto a tres motores eléctricos para desarrollar aproximadamente 1.001 CV mediante un sistema híbrido de motor central. Lamborghini decidió conservar el V12 atmosférico en lugar de recurrir a la sobrealimentación, apostando por la respuesta inmediata y el sonido que caracterizan a este tipo de propulsor. La electrificación aporta además más par a bajas revoluciones y tracción integral, combinando tradición y tecnología.

: El Lamborghini Temerario representa el cambio de filosofía de la marca después del Huracán. En lugar de un V10 atmosférico, utiliza un V8 biturbo híbrido situado en posición central, acompañado por tres motores eléctricos. Esta configuración aporta una respuesta mucho más contundente desde bajas revoluciones y permite disponer de tracción integral mediante el sistema eléctrico. El Temerario también es más pesado que su antecesor, una consecuencia de la creciente electrificación de los superdeportivos, pero a cambio ofrece más potencia, mayor capacidad tecnológica y unas prestaciones todavía superiores.

: El McLaren Artura combina un V6 biturbo con un motor eléctrico integrado en su sistema de propulsión para alcanzar aproximadamente 690 CV. Todo el conjunto se encuentra montado en posición central sobre una nueva arquitectura de fibra de carbono desarrollada para la actual generación de modelos de la compañía. El Artura representa además una nueva etapa tecnológica para McLaren, al sustituir la plataforma estructural utilizada por anteriores deportivos V8. Su sistema híbrido permite combinar prestaciones de superdeportivo con una respuesta eléctrica inmediata.

: El McLaren 750S mantiene una de las recetas más puristas de esta lista al recurrir a un V8 4.0 biturbo de 740 CV montado en posición central. Su estructura de fibra de carbono contribuye a mantener un peso especialmente bajo frente a muchos rivales, mientras que su puesta a punto incorpora soluciones procedentes del exclusivo 765LT. Elementos aerodinámicos y ajustes del chasis derivados de aquel modelo llegan así a una producción más amplia, permitiendo que el 750S combine bajo peso, enorme potencia y tecnología inspirada en versiones enfocadas al circuito.

: El Maserati MC20 supuso el regreso de la marca italiana al territorio de los superdeportivos con un proyecto completamente nuevo. Su V6 biturbo de 3,0 litros desarrolla 621 CV y permite alcanzar 60 mph en aproximadamente 2,9 segundos. El diseño incorpora puertas de apertura vertical y una carrocería de formas muy limpias, mientras que el motor utiliza un sistema de combustión con precámara derivado de tecnología desarrollada originalmente para la Fórmula 1. Es una de las muestras más interesantes de cómo la ingeniería de competición puede terminar aplicada en un coche de producción.