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Los 8 coches más extraños de la historia: diseños tan raros que el mercado nunca los entendió

El Marcos Mantis M70 destacó por su larguísimo capó, una peculiar línea de techo escalonada y un diseño que rompía con los deportivos convencionales. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros de Triumph, solo se fabricaron 32 unidades entre 1970 y 1971, convirtiéndose en una auténtica rareza.

El Autech Zagato Stelvio AZ1, presentado en 1989, utilizaba la base mecánica del Nissan Leopard, pero destacaba por su carrocería de aluminio artesanal y unos enormes retrovisores integrados sobre el capó. Además de montar un motor V6 turbo de 3.0 litros, su diseño tan extravagante hizo que se convirtiera en uno de los deportivos japoneses más exclusivos y peculiares de su época.

El Amphicar 770 buscó unir coche y embarcación en un único vehículo capaz de entrar directamente al agua y desplazarse mediante dos hélices. Sin embargo, su rendimiento era limitado tanto sobre el asfalto como navegando, por lo que nunca consiguió convertirse en un éxito comercial pese a su llamativa propuesta.

El BMW Isetta es uno de los coches más peculiares jamás fabricados gracias a su enorme puerta frontal, que incluía la columna de dirección y permitía acceder directamente al interior. Pese a su singular diseño, el pequeño urbano fue un éxito comercial para BMW, que logró vender más de 160.000 unidades durante su producción.

Fabricado en la Isla de Man durante los años 60, el Peel P50 fue concebido para transportar únicamente a una persona. Este diminuto triciclo contaba con un solo faro, un limpiaparabrisas, ninguna marcha atrás y un asa trasera para moverlo manualmente, convirtiéndose en uno de los vehículos más curiosos de todos los tiempos.

Presentado en 1958 por Walter C. Jerome, el Sir Vival apostaba por una seguridad sin precedentes gracias a una carrocería articulada, cinturones de seguridad, jaula antivuelco y una cabina del conductor elevada sobre una torreta acristalada. Aunque su planteamiento era innovador, su aspecto resultó demasiado extraño para atraer a inversores y nunca llegó a producirse en serie.

El Mohs Ostentatienne Opera Sedan, creado en 1967 por Bruce Mohs, sorprendía por eliminar las puertas laterales tradicionales y obligar a acceder al habitáculo desde una gran apertura trasera. Construido sobre un chasis de camión International Harvester con motor V8, pretendía ofrecer lujo y seguridad, pero su diseño extravagante hizo que apenas despertara interés.

El Dymaxion, diseñado por Buckminster Fuller en 1933, rompía con cualquier esquema conocido al incorporar dos ruedas delanteras y una única rueda trasera direccional. Esta configuración le permitía maniobrar con gran facilidad, pero también provocaba importantes problemas de estabilidad a altas velocidades y con fuertes rachas de viento. Solo se fabricaron tres unidades antes de abandonar el proyecto.

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Marcos Mantis M70 destacó por su larguísimo capó, una peculiar línea de techo escalonada y un diseño que rompía con los deportivos convencionales. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros de Triumph, solo se fabricaron 32 unidades entre 1970 y 1971, convirtiéndose en una auténtica rareza.

: El Autech Zagato Stelvio AZ1, presentado en 1989, utilizaba la base mecánica del Nissan Leopard, pero destacaba por su carrocería de aluminio artesanal y unos enormes retrovisores integrados sobre el capó. Además de montar un motor V6 turbo de 3.0 litros, su diseño tan extravagante hizo que se convirtiera en uno de los deportivos japoneses más exclusivos y peculiares de su época.

: El Amphicar 770 buscó unir coche y embarcación en un único vehículo capaz de entrar directamente al agua y desplazarse mediante dos hélices. Sin embargo, su rendimiento era limitado tanto sobre el asfalto como navegando, por lo que nunca consiguió convertirse en un éxito comercial pese a su llamativa propuesta.

: El BMW Isetta es uno de los coches más peculiares jamás fabricados gracias a su enorme puerta frontal, que incluía la columna de dirección y permitía acceder directamente al interior. Pese a su singular diseño, el pequeño urbano fue un éxito comercial para BMW, que logró vender más de 160.000 unidades durante su producción.

: Fabricado en la Isla de Man durante los años 60, el Peel P50 fue concebido para transportar únicamente a una persona. Este diminuto triciclo contaba con un solo faro, un limpiaparabrisas, ninguna marcha atrás y un asa trasera para moverlo manualmente, convirtiéndose en uno de los vehículos más curiosos de todos los tiempos.

: Presentado en 1958 por Walter C. Jerome, el Sir Vival apostaba por una seguridad sin precedentes gracias a una carrocería articulada, cinturones de seguridad, jaula antivuelco y una cabina del conductor elevada sobre una torreta acristalada. Aunque su planteamiento era innovador, su aspecto resultó demasiado extraño para atraer a inversores y nunca llegó a producirse en serie.

: El Mohs Ostentatienne Opera Sedan, creado en 1967 por Bruce Mohs, sorprendía por eliminar las puertas laterales tradicionales y obligar a acceder al habitáculo desde una gran apertura trasera. Construido sobre un chasis de camión International Harvester con motor V8, pretendía ofrecer lujo y seguridad, pero su diseño extravagante hizo que apenas despertara interés.

: El Dymaxion, diseñado por Buckminster Fuller en 1933, rompía con cualquier esquema conocido al incorporar dos ruedas delanteras y una única rueda trasera direccional. Esta configuración le permitía maniobrar con gran facilidad, pero también provocaba importantes problemas de estabilidad a altas velocidades y con fuertes rachas de viento. Solo se fabricaron tres unidades antes de abandonar el proyecto.

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