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Los 8 mejores coches de tracción delantera de todos los tiempos

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Ford Puma original, presentado en 1997 y diseñado por Ian Callum, llegó en plena época dorada de los pequeños deportivos. Frente a rivales como el Mazda MX-3, el Opel Tigra y el Fiat Barchetta, Ford apostó por un coupé compacto con motores de 1,4, 1,6 y 1,7 litros. La versión más apreciada fue la de 1,7 litros desarrollada con la colaboración de Yamaha, con 123 CV y un peso de apenas 1.039 kg. Gracias a esta combinación, aceleraba de 0 a 100 km/h en algo más de nueve segundos. Su comportamiento era uno de sus principales argumentos. Utilizaba una plataforma derivada del Ford Fiesta de cuarta generación, con una suspensión revisada y unas vías más anchas que favorecían una respuesta rápida en curvas. En 1999 apareció el exclusivo Racing Puma, desarrollado con la competición en mente, que incorporaba pasos de rueda ensanchados, modificaciones en los árboles de levas y el escape, una suspensión más firme y alrededor de 30 CV adicionales. Una evolución que reforzó su carácter deportivo.

: El Honda Integra Type R es considerado por numerosos aficionados uno de los coches de tracción delantera con mejor comportamiento de la historia. Su precisión, su capacidad para mantener la trayectoria y el trabajo realizado sobre el chasis sentaron las bases de una reputación que acompañaría a los futuros modelos Type R de la marca japonesa. Honda reforzó la estructura mediante un subchasis más rígido y puntos de soldadura adicionales. La suspensión de doble triángulo en ambos ejes, combinada con unas llantas de 15 pulgadas, permitía aprovechar al máximo el agarre disponible. También incorporaba un gran alerón trasero que reducía la sustentación en torno a un 30 % y un pequeño elemento aerodinámico delantero para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Incluso se recurrió a un parabrisas un 10 % más fino para contribuir a reducir el peso. El resultado fue un deportivo concebido para ofrecer sensaciones puras al volante.

: El Mini Cooper original construyó su leyenda gracias a una fórmula aparentemente sencilla: poco peso, dimensiones reducidas y una extraordinaria capacidad para cambiar de dirección. Su configuración mecánica permitía situar las cuatro ruedas cerca de las esquinas de la carrocería, mientras que el bajo centro de gravedad favorecía la estabilidad en curvas cerradas. Uno de sus elementos más característicos era la suspensión mediante conos de goma, diferente de los muelles convencionales, que ofrecía una conducción firme y, en ocasiones, bastante seca. El reducido recorrido de la suspensión contribuía a sus reacciones directas, aunque también transmitía las irregularidades del asfalto. En 1963 llegaron las versiones Cooper S, con un motor de mayor cilindrada, de aproximadamente 1,1 litros en sus primeras configuraciones, y frenos de disco más grandes. Así nació buena parte de la reputación deportiva que todavía acompaña al nombre Cooper.

: El Lotus Elan M100 rompió con la tradición de la marca británica al apostar por la tracción delantera en lugar de la trasera. Lanzado como alternativa al exitoso Mazda MX-5, buscaba combinar un peso contenido con una precisión de conducción propia de Lotus, sin renunciar a un planteamiento relativamente práctico. Su carrocería ligera de material compuesto se unía a un chasis central de acero de gran rigidez. En el eje delantero empleaba una suspensión de doble triángulo, mientras que una solución denominada compliance raft, unida mediante casquillos rígidos, ayudaba a controlar las reacciones de par en la dirección. Pese a sus cualidades dinámicas, el concepto no convenció a todos los aficionados y su producción se limitó a unas 4.700 unidades. Posteriormente, Kia adquirió el diseño y comercializó 1.056 ejemplares en Corea del Sur y Japón, prolongando la historia de un deportivo tan peculiar como avanzado.

: El Renault Clio Renaultsport 182 Trophy representa uno de los grandes ejemplos de cómo una suspensión bien puesta a punto puede transformar un coche pequeño. Tomando como base el Clio 182 Cup, los ingenieros de Renault Sport buscaron mejorar el control de la carrocería y mantener la precisión incluso cuando el conductor exigía el máximo en carreteras reviradas. La modificación más destacada fue la incorporación de amortiguadores Sachs con depósitos remotos en el eje delantero, inspirados en soluciones empleadas en competición. También recibió topes hidráulicos de compresión y una altura libre al suelo reducida en 10 milímetros. Todo ello permitía controlar mejor los movimientos de la carrocería y retrasar la aparición del subviraje. En curvas muy exigentes, el Clio 182 Trophy podía incluso levantar la rueda trasera interior, una imagen que reflejaba hasta qué punto su chasis estaba orientado a ofrecer agilidad y precisión.

: El Peugeot 205 GTi es uno de los modelos más emblemáticos de la historia de los compactos deportivos. Se ofreció con motores de 1,6 litros y 104 CV o de 1,9 litros y 130 CV, combinando unas dimensiones reducidas con una dirección comunicativa y un chasis que permitía disfrutar de las curvas sin necesidad de recurrir a una potencia descomunal. La suspensión delantera McPherson y el eje trasero con brazos tirados contribuían a un comportamiento ágil y directo. La versión de 1,9 litros introdujo ajustes destinados a reducir los balanceos y cabeceos, además de mejorar las reacciones frente al subviraje que podía aparecer en determinadas circunstancias en el 1.6. Su excelente relación entre precio, prestaciones y sensaciones lo convirtió en un referente de su época. Décadas después, el 205 GTi continúa figurando entre los coches de tracción delantera más admirados por los entusiastas.

: El Volkswagen Golf GTI Clubsport S llevó la receta del compacto deportivo a un nivel extraordinario. Para reducir peso y mejorar su eficacia en circuito, Volkswagen eliminó los asientos traseros y consiguió ahorrar alrededor de 30 kg. Su motor entregaba 310 CV —equivalentes a unos 306 bhp en la medida utilizada por la fuente original—, acompañado de una puesta a punto específica del chasis. La configuración incluía amortiguadores revisados, mayor caída negativa en las ruedas, un subchasis delantero de aluminio más ligero y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados para ofrecer un gran agarre. También incorporaba un splitter delantero y un alerón trasero que ayudaban a controlar la sustentación aerodinámica. Estas modificaciones mejoraban el equilibrio del coche y permitían aprovechar su potencia con gran precisión, hasta el punto de favorecer una rotación controlada del eje trasero en determinadas situaciones. Fue uno de los Golf GTI más radicales jamás fabricados.

: El Ford Focus RS500 apareció cuando el Focus RS de segunda generación ya se había ganado una reputación entre los aficionados. Ford decidió aumentar su potencia en unos 45 CV y recuperar la denominación RS500 para una serie limitada a tan solo 500 unidades, convirtiéndolo en uno de los compactos deportivos más exclusivos de su generación. Aunque el chasis mantenía la base del Focus RS convencional, el RS500 incorporaba un diferencial autoblocante para gestionar mejor la potencia adicional y mejorar la capacidad de tracción al salir de las curvas. Cuando se conducía al límite, la transferencia de masas podía llegar a levantar la rueda trasera interior. Con el control de estabilidad desconectado y una técnica de conducción adecuada, también era posible ayudar al coche a rotar mediante la gestión de los frenos al aproximarse a una curva. Su carácter exigente y su producción limitada lo convirtieron en una de las interpretaciones más extremas del deportivo de tracción delantera.