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Los 9 Ford Mustang concept más espectaculares de la historia: algunos pudieron cambiarlo todo

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Presentado en 2004, el Ford Mustang GT-R fue mucho más que un simple ejercicio de diseño. El prototipo nació para conmemorar el 40 aniversario del Mustang y el lanzamiento de la quinta generación, pero Ford decidió convertirlo en un auténtico laboratorio de prestaciones. El GT-R era un vehículo funcional que pasó por pruebas en circuito antes de aparecer en los salones del automóvil. Aproximadamente el 85 % de sus paneles de carrocería procedían del Mustang de serie, mientras que elementos como la jaula antivuelco, los escapes laterales y el enorme alerón trasero estaban pensados con una clara orientación hacia la competición. Algunas de las soluciones desarrolladas para este coche terminaron relacionadas con programas de competición y componentes de Ford Performance.

: El Ford Mustang Milano Concept, presentado en 1970, demostró que un prototipo podía influir en futuros diseños incluso sin llegar a producción. Ford recurrió a una estética inspirada en los deportivos europeos, especialmente los italianos, con una carrocería más baja y estilizada y una línea de techo descendente que se integraba con la parte trasera. El prototipo también incorporaba unas llamativas ruedas de estilo alambre artificial. Aunque el Milano nunca se convirtió en un modelo de calle, su diseño terminó teniendo influencia sobre futuras generaciones del Mustang y sobre el Ford Falcon destinado al mercado australiano. Fue, en definitiva, uno de esos experimentos de diseño que ayudaron a decidir hacia dónde podía evolucionar el pony car.

: El nombre Mach I tiene una historia anterior al Mustang, pero no fue hasta mediados de los años 60 cuando Ford empezó a relacionarlo con una versión de altas prestaciones del deportivo. El Mustang Mach I Concept pasó por diferentes fases de diseño y fue mostrado en el Salón de Detroit de 1967, antes de recibir nuevas modificaciones para 1968. Esta última versión destacaba especialmente por su frontal, cuyo morro era aproximadamente siete pulgadas más largo que el Mustang convencional. También incorporaba una parrilla específica y unos faros rectangulares con cubiertas integradas en la carrocería para mejorar la aerodinámica. El resultado era muy diferente del Mustang Mach 1 de producción de 1969, que optó por una solución mucho más convencional.

: Antes de que Ford encontrara la fórmula definitiva del Mustang, los diseñadores experimentaron con propuestas radicalmente diferentes. Una de ellas fue el Mustang I Concept, un pequeño roadster presentado a comienzos de los años 60 y probado por Car and Driver en 1963. El prototipo utilizaba un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros con 90 CV, asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Su régimen máximo alcanzaba las 7.500 rpm y contaba con dirección de cremallera, una solución que llamó especialmente la atención durante las pruebas. Sin embargo, su reducido espacio y sus limitaciones de practicidad demostraron que aquel concepto era demasiado extremo para convertirse en el Mustang que Ford necesitaba para conquistar al gran público.

: La década de los 70 fue especialmente complicada para los deportivos estadounidenses. Las normativas, la crisis del petróleo y el cambio en los gustos de los compradores redujeron considerablemente las prestaciones de muchos modelos americanos. Ford respondió con el Mustang IMSA Concept, presentado como una declaración de intenciones para mantener viva la imagen deportiva del Mustang. Aunque no fue diseñado para competir oficialmente bajo las reglas de una categoría concreta, incorporaba una estética claramente inspirada en las carreras. Su interior recibió asientos Recaro y arneses de cuatro puntos, mientras que la carrocería ganó pasos de rueda más anchos y neumáticos Pirelli de orientación deportiva. El motor 2.3 de cuatro cilindros y la transmisión manual de cuatro velocidades se mantuvieron prácticamente sin cambios.

: El Ford Mustang Mach III Concept llevó el concepto del Mustang deportivo a un nivel muy diferente. Ford buscó combinar elementos de diseño inspirados en los Mustang clásicos con tecnologías contemporáneas, dando forma a un roadster biplaza de altas prestaciones. Bajo su carrocería se encontraba un V8 capaz de desarrollar 450 CV, suficiente para que Ford anunciara una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 4,5 segundos. Para reducir el peso, los diseñadores utilizaron fibra de carbono en los paneles de la carrocería, mientras que el motor incorporaba un sistema de combustible flexible capaz de trabajar con diferentes mezclas de metanol y gasolina. Aunque nunca llegó a producción, algunos rasgos de sus paragolpes y grupos ópticos terminaron recordando a los posteriores Mustang de la generación SN95.

: El Mustang Cobra Jet Twin-Turbo Concept, presentado en 2012 para el SEMA Show, llevó al Mustang directamente al territorio de las carreras de aceleración. Ford ya tenía una larga tradición con el programa Cobra Jet, pero este prototipo exploraba una posibilidad diferente mediante un sistema biturbo. En aquel momento, los clientes podían adquirir versiones atmosféricas y sobrealimentadas, pero Ford todavía no ofrecía una variante turboalimentada dentro de esa gama de drag racers. La marca no llegó a revelar cifras oficiales de potencia, par o tiempos en el cuarto de milla, aunque describió su entrega de par como capaz de destrozar la adherencia de los neumáticos. El concepto sirvió como escaparate tecnológico para un Mustang creado con una prioridad absoluta: conseguir el máximo rendimiento en línea recta.

: El Ford Mustang Giugiaro Concept fue una de las interpretaciones más radicales del modelo. Aunque el apellido Giugiaro está asociado a grandes diseños de la historia del automóvil, en este caso el responsable fue Fabrizio Giugiaro, hijo del legendario Giorgetto Giugiaro. El prototipo completamente funcional requirió alrededor de 35.000 horas de trabajo y combinaba una espectacular carrocería naranja con un V8 sobrealimentado de aproximadamente 500 CV. El interior también rompía con lo convencional gracias a materiales exclusivos y un techo formado por una única pieza de cristal diseñada para filtrar los rayos UVA. Su planteamiento nunca contempló una producción en serie, pero consiguió demostrar hasta dónde podía llegar el Mustang cuando los diseñadores tenían libertad prácticamente absoluta.

: El Ford Mustang RSX Concept, diseñado por Ghia en 1979, tomó una dirección completamente diferente. En plena época de crisis para los deportivos estadounidenses, el prototipo buscó llamar la atención mediante una carrocería de aspecto mucho más agresivo. El RSX era más corto y ancho que el Mustang convencional, incorporaba un gran alerón trasero y utilizaba unas llantas específicas. El habitáculo también recibió modificaciones, con nuevos asientos y un salpicadero revestido en ante. Sin embargo, toda esa imagen deportiva escondía una mecánica bastante modesta: el prototipo conservaba un motor de cuatro cilindros de 89 CV. Más que buscar prestaciones puras, Ghia y Ford querían demostrar que el Mustang todavía podía despertar interés incluso en una época especialmente complicada para los coches de altas prestaciones.