Honda ha encendido todas las alarmas. Su director ejecutivo, Toshihiro Mibe, reconoció que la marca atraviesa un momento crítico frente al avance chino en movilidad eléctrica. Tras visitar una planta de autopartes en China, el máximo responsable de la firma fue tajante: “No tenemos ninguna posibilidad contra esto”, reflejando la enorme presión que sufren hoy los fabricantes tradicionales.
La preocupación no es menor. Honda confirmó pérdidas cercanas a 15.800 millones de dólares derivadas de su intento por competir con los vehículos eléctricos chinos de bajo coste. Como consecuencia, la compañía modificó drásticamente su hoja de ruta y canceló proyectos clave, entre ellos parte de la futura Serie 0 y el eléctrico que desarrollaba junto a Sony.
El golpe también se siente en las ventas. En China, uno de los mercados más importantes del mundo, Honda pasó de vender 1,62 millones de unidades en 2020 a solo 640.000 en 2025. Además, las previsiones apuntan a que la producción anual podría caer por debajo de 600.000 unidades a finales de 2026, una cifra que evidencia el retroceso frente a las marcas locales.
¿La razón principal? La velocidad industrial china. Algunos fabricantes del país pueden lanzar un coche completamente nuevo en menos de dos años, aproximadamente la mitad del tiempo que necesitan muchas marcas históricas. Firmas emergentes como Xiaomi utilizan procesos avanzados como el gigacasting, tecnología capaz de sustituir decenas de piezas por una sola estructura, reduciendo tiempos y costes.
Gracias a estas innovaciones, compañías chinas logran fabricar hasta 1.000 vehículos al día, con líneas altamente automatizadas y sistemas mucho más flexibles que las cadenas de montaje tradicionales. El resultado son coches eléctricos modernos, bien equipados, con diseños atractivos y precios muy agresivos que complican la supervivencia de rivales japoneses, europeos y estadounidenses.
Honda, sin embargo, no piensa rendirse. La marca recuperará una división independiente de investigación y desarrollo, trasladando miles de ingenieros a una nueva estructura con mayor autonomía. El objetivo es acelerar la innovación y reaccionar cuanto antes. La batalla mundial del coche eléctrico ya no se juega en Japón ni en Europa: se está decidiendo en China.
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