Javier Fueyo

Cuando hablamos de híbridos, no todos son aburridos Honda Insight o Toyota Prius, ni lujosos e inalcanzables Lexus o BMW. Honda acaba de sacar a la luz un coche diferente, del tamaño de un subcompacto pero con un diseño de lo más atractivo y con ciertos tintes deportivos.

Mecánica del Honda CR-Z

Para ello no recurre a potencias desorbitadas, sino a un eficiente conjunto híbrido cuya potencia máxima combinada es de tan sólo 124 CV. Su propulsor de combustión es un 1.5 litros de gasolina, de 114 CV, con 16 válvulas y distribución variable i-VTEC, y es capaz de cerrar casi por completo una de las válvulas de admisión de cada cilindro para crear un efecto de turbulencia y mejorar así la respuesta a pocas vueltas.

Está apoyado por un motor eléctrico de 14 CV que aporta mucho par en arrancadas y cuando circulamos próximos al régimen de ralentí, lo que mejora las cifras de consumo, pero también las prestaciones y el agrado de uso, ya que resulta muy pleno e inmediato a las órdenes del acelerador. Gracias al cambio manual de relaciones muy cerradas (excepto la 6ª, que es de economía) se puede circular perfectamente en 5ª entre el tráfico urbano y aún así mantener muy buen margen de respuesta.

Precisamente el cambio manual es una de las características diferenciadoras del Honda CR-Z respecto a otros híbridos, y también uno de los rasgos que acentúan su deportividad, pues cuenta con un accionamiento muy preciso y rápido. Al igual que la dirección, muy directa con sólo 2.5 vueltas de volante entre topes.

La ligereza del conjunto, de 1,147 kg, hace el resto, dando como resultado unas prestaciones respetables, aderezadas con un sonido del motor bastante logrado.

Interior del Honda CR-Z

Lo más llamativo del habitáculo es el completo cuadro de mandos, de corte futurista, pero de fácil lectura. Dispone de indicador de cambio de marchas y de un asistente que nos ayuda a realizar una conducción eficiente, cambiando el color de la iluminación del velocímetro de azul a verde cuando lo hacemos bien.

Entre los detalles que hacen del Honda CR-Z un modelo más especial, encontramos tres botones que permiten modificar el modo de conducción. Las opciones son Eco, Normal y Sport, y lo que varía es la respuesta del motor de combustión, la curva de asistencia del módulo eléctrico en función del grado de depresión del pedal del acelerador, la dureza de la dirección y la potencia del climatizador. En modo Sport, además, la citada iluminación del velocímetro pasa a rojo.

En Eco, el sistema Start-Stop para antes el motor de gasolina cuando detecta que vamos a detenernos.

Honda define al CR-Z como un 2+2 plazas, sin embargo, los dos asientos traseros son testimoniales. En ellos sólo pueden viajar niños de muy baja estatura y no siempre, ya que si el conductor coloca su asiento en una posición retrasada puede llegar a anular por completo el espacio para las piernas de la plaza trasera izquierda.

La visibilidad posterior es otro de sus puntos flacos, ya que es algo limitada. La cajuela también es justa (225 litros), aunque abatiendo los respaldos traseros —desde la propia cajuela— crece hasta unos respetables 401 litros.

Bajo el suelo hay un kit para reparar ponchaduras y, debajo de éste, las baterías de Ni-MH. Son las mismas que lleva el Honda Insight, de hecho, tanto la plataforma como el sistema híbrido son compartidos, aunque cambia el software. En definitiva, un coche de capricho del que Honda espera vender unas 20,000 unidades en Europa.

Ficha técnica del Honda CR-Z