 se destaca por su frase tan citada “veinte años no es nada”. Hace poco más de 20 años (en marzo de 2005, para ser exactos), Honda se lanzó a competir en el ruedo de las camionetas pickup medianas con su distintiva primer Ridgeline, […] "Pin It")
El icónico tango “Volver” (escrito por Carlos Gardel y Alfredo Le Pera) se destaca por su frase tan citada “veinte años no es nada”. Hace poco más de 20 años (en marzo de 2005, para ser exactos), Honda se lanzó a competir en el ruedo de las camionetas pickup medianas con su distintiva primer Ridgeline, del año modelo 2006. Otro hecho más personal para Que Auto Compro sucedió hace 20 años: nuestro editor-in-chief Jose Carlos de Mier comienza a vivir en USA. Deseaba tener un auto distinto a lo que se ve en Europa y México. La primer Honda Ridgeline, con su estilo distintivo y funcional (no creo que atractivo le pegue) le llamó. En su año debut, este vehículo tan americano pero con curiosas sensibilidades japonesas se convirtió en su primer auto estadounidense. Esa anécdota la contó en nuestro video 2 Rebeldes con Causa, comparándola con el Jeep Wrangler 4xe.
Tuvimos oportunidad de probar aquella Honda Ridgeline original para su primer (2009) y segundo (2012) facelift (actualización de media vida). Su producción duró hasta principios del 2015. Tras un descanso de año y pico y dos años modelo, vino la segunda generación de la Ridgeline. Aquella primera Ridgeline compartió tan solo un 7% de sus componentes con otros autos Honda, pero hasta un 73% de los componentes de la segunda guardan alguna comunalidad con la Honda Pilot 3a generación. Para 2021, un facelift le dió un frontal más cuadrado, agresivo y convencional dentro del mundo de las pickups. Pero quizás su cambio más significativo llegó para el 2024 con la nueva variante TrailSport.
Hoy en día, hay cierta moda o furor por salir del ámbito urbano, irnos al campo o a las montañas. Aún entre los SUV, crossover y pickups se multiplican las variantes que tienen (o lucen tener) más capacidades para eso. Tenemos las Chevrolet Trail Boss, Ford FX4 y Tremor, Toyota TRD, Nissan Pro-4X y Rock Creek, Hyundai XRT, Kia X-Pro y Subaru Wilderness. En el caso de Honda, la denominación es TrailSport.
Para el 2022, Honda lanzó variantes TrailSport de los crossover Passport de 2 filas y Pilot de 3 filas. Para 2024 llega el tercer Honda TrailSport, la pickup Ridgeline que les traemos hoy. Poco después de debutar, tuvimos oportunidad de filmar una videoprueba de esta, así como un video short. El año modelo 2026 trajo 2 novedades Honda TrailSport: nueva generación del Passport y la primer CR-V TrailSport. Esta última es la única que aún no hemos tenido oportunidad de probar.
En el caso de la Honda Ridgeline TrailSport, los cambios se limitan a ajustes a la suspensión (muelles, válvulas de los amortiguadores y barras estabilizadoras); plancha protectora para el cárter (bandeja del aceite); y neumáticos todoterreno General Grabber A/T Sport. La distancia al suelo de 7.64″ (19.4 cm) es igual que las demás Ridgeline (nada de suspensión levantada). Por consiguiente, los ángulos de aproximación (20.4 grados), ventral (19.6 grados) y de salida (19.6 grados) tampoco varían con respecto a las demás Honda Ridgeline.
Lo que hay de nuevo para 2026
Tras su debut como modelo 2024, y cero cambios para 2025, la única novedad que nos trae la Honda Ridgeline TrailSport 2026 es el exterior verde olivo Ash Green Metallic de la unidad probada como su única opción ($455 extra).
La noción de lo que pudiéramos llamar una crossover pickup derivada de autos con estructura autoportante, motor transversal y base tracción delantera no es nueva. Aunque abundan en Europa y Latinoamérica, en USA han sido bastante menos comunes. Las vimos en los años 80 en los compactos Volkswagen Rabbit Pickup y los gemelos Dodge Rampage y Plymouth Scamp. Pero por 15 años la Honda Ridgeline fue la única camioneta pickup en seguir esa fórmula allí, hasta la llegada de los Hyundai Santa Cruz y Ford Maverick.
La Honda Ridgeline descarta la moda que vemos en algunas pickups medianas de utilizar motores 4 cilindros turbo, y opta por un V6 3.5 litros de aspiración natural, más suave y duradero. El llamado J35Y6 produce 280 hp @ 6,000 rpm y 262 lb-ft de torque @ 4,700 rpm. Se acopla a la transmisión automática de 9 marchas ZF 9HP48 con tracción total (AWD) i-VTM4 de serie. Su rendimiento de combustible es de 18 mpg en ciudad, 23 en carretera y 20 mpg combinados.
La actual Honda Ridgeline tiene un perfil mucho más convencional que la primera. Incluso la caja es separada de la cabina como en casi todas las demás pickups. Ya no vemos ambas unidas como en la primera Ridgeline. En el frontal, la textura de la parrilla y la sigla TraliSport en naranja la distingue de las demás Ridgeline. ¡Bien elegido el color! El diseño de los rines también es diferente.
En el portón trasero, vemos de nuevo la sigla Ridgeline estampada en letras grandes y, de nuevo, la sigla TrailSport en naranja. El portón tiene la particularidad de que se puede abrir lo mismo hacia abajo que como puerta con la bisagra a la izquierda. Esta doble funcionalidad la vimos por primera vez en los station wagon Ford grandes de mediados de los años 60. ¡Inteligente!
La Ridgeline sólo se ofrece con caja corta de 5.3 pies de largo (nada de opción caja larga como las Toyota Tacoma o Nissan Frontier) y 33.9 cu ft (960 L) de volumen. No obstante, la Ridgeline se guarda un par de ases en la manga. El primero de estos es el sub-maletero cerrado con tapa de drenaje por si lo usa como hielera. Su volumen es de 7.3 cu ft (207 L), mayor que el de la Hyundai Santa Cruz. El otro es el ancho entre guardafangos. Es la única pickup mediana que puede llevar una tabla de madera plywood de 4 pies por 8 pies completamente plana sin tener que inclinarla.
El payload o máxima capacidad de carga es de 1,521 lb (690 kg). La capacidad de remolque es de 5,000 lb (2,268 kg).
Abunda el plástico negro, pero con buen acabado, y suficientes acentos suaves al tacto para darle más aire de calidad que otras pickups medianas. Los acentos en naranja dicen presentes en los pespuntes y en la sigla Ridgeline en los respaldos de los asientos delanteros de piel legítima.
El tablero de mandos tiene pantalla central de infoentretenimiento de 9 pulgadas. Quizás resulte pequeña comparada a la de muchos autos actuales, pero da gusto ver una pantalla bien empotrada e integrada que no parece una tableta grande pegada al azar.
La consola central incluye almohadilla inalámbrica para cargar, y funcionalidad también inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. Pero el sistema Premium Audio de 8 bocinas, así como los asientos delanteros ventilados y puertos USB-C para los asientos traseros quedan limitados a la Ridgeline cumbre de la gama Black Edition.
El asiento trasero es el más amplio y confortable de las pickups medianas. Plegado, puede acomodar una bicicleta de adulto.
El motor V6 es bastante suave. El tren motriz ofrece 4 modos de manejo, pero nada de Sport. Apropiado para una pickup todocamino, los modos son Normal, Nieve, Lodo y Arena. En general, su manejo se siente más como un buen crossover SUV que como una pickup tradicional. Un prominente botón Eco ayuda a estirar la gasolina al máximo, detalle importantísimo con lo cara que está ahora en día.
La suspensión es suave y confortable, la dirección precisa y comunicativa, y las distancias de frenado son cortas. La descripción de crossover pickup resulta muy apta.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar de la Honda Ridgeline TrailSport?
La gama Ridgeline 2026 comienza desde casi $40,795 por el modelo Sport. La TrailSport comienza en $45,995. Sumándole el exterior Ash Green Metallic y el cargo de destino, la unidad probada se monta en $47,945.
Francamente, la Honda Ridgeline TrailSport no es auténticamente todoterreno. Olvídense de seguirle los pasos a una Toyota Tacoma TRD Pro, Jeep Gladiator Rubicon o Chevy Colorado ZR2 por los caminos de Moab. Esa no es su misión. Cuanto más, los neumáticos todoterreno, placas protectoras y leves ajustes a la suspensión la hacen un todocamino plus.
Pero Honda va evolucionando la definición de lo que es una TrailSport. La variante TrailSport de la Pilot 4a generación incluye suspensión elevada 1 pulgada más y sistema de cámaras TrailWatch. Y la Passport TrailSport 2026 rebasa eso. con neumáticos all-terrain de 31″, más planchas protectoras, suspensión más off-road y ángulos de aproximación y salida más favorables.
En cuanto a la pickup Ridgeline TrailSport, probable que haya que esperar a su 3a generación para que alcance esos niveles de habilidades todoterreno.
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