Franco Nahuel Rios

Karma recupera uno de sus proyectos más retrasados con una nueva fórmula de autonomía extendida, 566 CV y una factura que lo coloca directamente frente a modelos de lujo mucho más consolidados.

Del eléctrico prometido al híbrido de autonomía extendida

Karma Automotive vuelve a escena con el Gyesera Grand Coupe 2027, un modelo que arrastra una historia complicada desde su presentación original en 2024. El proyecto estaba previsto inicialmente como un vehículo completamente eléctrico, con una batería de 120 kWh, 590 CV y más de 400 kilómetros de autonomía, pero los retrasos hicieron imposible cumplir los plazos anunciados para finales de 2024 o principios de 2025.

Ahora, Karma ha decidido cambiar completamente el planteamiento. El Gyesera será un modelo de autonomía extendida, combinando un motor de combustión cuyo funcionamiento no se ha detallado con una batería de 28,1 kWh y un propulsor eléctrico. El sistema desarrolla 566 CV y 739 Nm de par, cifras suficientes para convertirlo en un automóvil de prestaciones muy serias.

Según Karma, el Gyesera será capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en menos de 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h. Además, podrá recorrer aproximadamente 129 kilómetros utilizando únicamente electricidad y alcanzar una autonomía total de hasta 612 kilómetros. La fórmula supone una evolución respecto al anterior Revero, que ofrecía 536 CV, necesitaba 4,5 segundos para completar el 0-96 km/h y alcanzaba unos 579 kilómetros de autonomía total.

Un diseño exclusivo con ADN del desaparecido Fisker Karma

El Gyesera tiene sus raíces directamente relacionadas con el Fisker Karma, el espectacular híbrido de lujo que llegó al mercado en 2011 y terminó convirtiéndose en uno de los proyectos más problemáticos de la industria. Karma Automotive heredó buena parte de aquella historia y ha intentado reconstruir el concepto desde una perspectiva mucho más exclusiva.

Estéticamente, el nuevo modelo recibe modificaciones relativamente discretas respecto al diseño anunciado originalmente. Entre ellas aparecen elementos de fibra de carbono expuesta, nuevas identificaciones traseras y la filosofía de iluminación denominada “Target Lighting”. También incorpora un capó ventilado y unas enormes llantas de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, reforzando su imagen de gran turismo de lujo.

En el interior, Karma ha actualizado la arquitectura conocida del Revero. El habitáculo incorpora una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, además de cuatro plazas individuales. Los ocupantes traseros quedan separados por una consola central de grandes dimensiones, mientras que los materiales incluyen cuero Bridge of Weir y un sistema de sonido firmado por JL Audio.

La marca también prepara una versión especial denominada PB75, creada para homenajear el 75º aniversario del Pebble Beach Concours d’Elegance. Esta unidad combinará una carrocería Electrum Gold con franjas Stellar Red, llantas negras de 22 pulgadas y pinzas de freno rojas. El interior seguirá el mismo tratamiento cromático mediante cuero negro y rojo acompañado de detalles en tono platino.

El gran problema para el Gyesera será su precio. Karma asegura que el modelo llegará a los concesionarios en diciembre de 2026 con una tarifa inicial de 139.995 dólares. La cifra resulta especialmente elevada para una marca con una presencia comercial muy limitada y que todavía tiene que demostrar que puede cumplir sus nuevos calendarios de producción y entrega.

El Gyesera no llegará solo. Karma también continúa trabajando en el Amaris GT, cuya llegada está prevista para el cuarto trimestre de 2027, y en el Kaveya, un espectacular modelo eléctrico que podría superar los 1.000 CV y rondar los 400.000 dólares. Sin embargo, después de varios retrasos, el verdadero desafío de Karma no será únicamente construir coches rápidos y exclusivos, sino demostrar que sus ambiciosos proyectos pueden abandonar definitivamente el terreno de las promesas y convertirse en automóviles reales.