Joaquín Ruhi

Hasta el 1947, las camionetas pickup Ford compartían sus chasis con los automóviles de la marca (tendencia que luego renació con los pickups Ranchero). Pero, al año siguiente surge por primera vez la línea F-Series de camiones con chasis que divergen de los autos. Aquí, pues, les traemos la trayectoria de sus 14 generaciones.

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1a Generación (1948-1952)

La primera camioneta pickup F-Series también portaba el nombre de Bonus-Built. Existían 8 variantes, de F-1 a F-8 según su capacidad de carga.

2a Generación (1953-1956)

Aquí cambian las designaciones a F con un número de 3 cifras. Por consiguiente, vemos las primeras F-100, F-250 y F-350. También debutan el V8 Power King con válvulas sobre la culata (OHV) y la transmisión automática Ford-O-Matic. Comienza a fabricarse en Brasil a partir de 1957.

3a Generación (1957-1960)

Se moderniza la línea sobremanera al incorporar los guardafangos delanteros al capó y ofrecer la primera cama Styleside mejor integrada. Viene equipada con cinturones de seguridad y es la primera pickup 4×4 de fábrica. Comienza a fabricarse en Argentina a partir de 1959.

4a Generación (1961-1966)

Su nueva carrocería es aún más larga, baja y moderna. Es la primera pickup Ford F-Series en rebasar los 200 hp con su V8 5.8 litros FE. Para el 1965 recibe un chasis nuevo y las versiones de tracción trasera reemplazan el eje sólido delantero con el oscilante independiente “Twin-I-Beam” y resortes espirales. Comienza a fabricarse en Canadá, México (a partir de 1965) y, brevemente, en Rodesia (actual Zimbabue).

5a Generación (1967-1972)

Una relativamente leve evolución de la cuarta. Su cabina es 3 pulgadas (7.6 cm) más ancha que la de su antecesor. Es la primera generación en ofrecer aire acondicionado de fábrica. Comienza a producirse en Australia y en Venezuela.

6a Generación (1973-1979)

Esta generación vé varias primicias, incluyendo frenos de disco delanteros, la cabina extendida SuperCab y, en 1975, la primer F-150. Vemos mayor uso de acero galvanizado. Tras casi 20 años, desaparece el venerable V8 FE a favor de nuevos V8 serie 335 y 385. En 1977 el Ford F-Series es la camioneta pickup de mayor venta en Estados Unidos, posición que no ha perdido desde entonces.

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7a Generación (1980-1986)

Este es el primer rediseño completo (incluyendo chasis nuevo) desde finales de la 4a generación en 1965. Los V8 M-Series desaparecen a favor de los V8 Windsor. También desaparece el F-100 en Estados Unidos a finales del 1983. Se ofrece por primera vez una transmisión automática de 4 velocidades así como ventanas, cerraduras y espejos retrovisores externos eléctricos. A partir de 1982 el Ford F-Series se convierte en el vehículo de mayor venta en Estados Unidos, posición que no ha perdido desde entonces.

8a Generación (1987-1991)

Más que una generación nueva, se trata de un facelift frontal e interior nuevo al modelo anterior. Es la primera pickup grande en incluir frenos antibloqueantes traseros de serie, y la primera en ofrecer todos sus motores con inyección de combustible en lugar de carburadores. Desaparece la transmisión manual de 3 velocidades a favor de dos de 5 velocidades según el motor.

9a Generación (1992-1997)

Algunos lo consideran un segundo facelift a la séptima generación que debutó para el 1980. Hay dos ediciones especiales notables: un paquete conmemorando el 75 aniversario del primer camión Ford (el Modelo TT de 1917) y el SVT Lightning de altas prestaciones cuya suspensión se desarrolló bajo la tutela del campeón de Fórmula 1 Jackie Stewart.

10a Generación (1997-2004)

Ahora sí podemos decir que la Ford F-150 es auténticamente nueva, con nuevo chasis, nueva suspensión delantera independiente y nuevos motores, incluyendo el primero con árbol de levas en la cabeza en una pickup grande (el V8 Triton Modular). Sólo las transmisiones vienen del modelo anterior. Vuelve la SVT Lightning, ahora con supercharger. También vemos el “divorcio” entre la F-150 y las F-250/F-350, que pasan a formar la línea Super Duty.

11a Generación (2004-2008)

Aquí vemos un chasis nuevo, la llamada plataforma P2 (se ve que no consultaron a un español al nombrarlo). Aún la cabina sencilla tiene 4 puertas, estas estrechas para acceso a un pequeño espacio de almacenaje detrás de los asientos. Por primera vez vemos la ya tradicional bajada de las ventanas laterales en torno a los espejos retrovisores externos.

12a Generación (2009-2014)

Esta evolución de la generación anterior ve desaparecer las opciones de la cama FlareSide y la transmisión manual. La cabina sencilla revierte a las 2 puertas tradicionales. Para el 2010 debuta el primer SVT Raptor, de habilidades todo-terreno sui generis.

13a Generación (2015-2020)

La decisión de hacer la carrocería toda de aluminio de grado militar (conservando el chasis de acero) ciertamente fue radical y casi revolucionaria. Pero su peso casi 750 lbs. (340 kg) más ligero que su antecesor ayuda a que consuma menos combustible. Vuelve a compartir las cabinas con las Super Duty por primera vez desde 1996. Los V6 EcoBoost reciben doble inyección directa e indirecta.

14a Generación (2021-)

La gran noticia es la electrificación, tanto por el nuevo PowerBoost híbrido (que promete ser la pickup grande más potente del mercado actual) como por los generadores a bordo Pro Power Onboard como por la versión completamente eléctrica que viene para el 2023. Su Superficie de Trabajo Interior plegable, la habilidad de recibir actualizaciones inalámbricas y el Active Drive Assist semiautónomo son otros avances notables.

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