A lo largo de la vida de esta generación del Lexus IS, el sistema de propulsión también ha cambiado, quedando en el camino un motor turbo de cuatro cilindros y el potente V8 de aspiración natural, y quedando solo el IS 350 F Sport con motor V6 de 311 caballos de fuerza, con tracción trasera o total y dos opciones de transmisión automática de seis u ocho velocidades.
Este motor me gusta, pues no solo produce una nota de escape muy agradable, sobre todo cuando conducimos en modo sport (aunque noté cierta ayuda electrónica en el sonido de los altavoces), sino que la ausencia de un turbocompresor le imprime cierta naturalidad en su comportamiento, en lo que parece exponer con elegancia su madurez de casi veinte años en producción.
Llevar al IS 350 F Sport a una carretera sinuosa donde puedas pisar a fondo el acelerador es la mayor recompensa que te ofrecerá este Lexus, y si bien su desempeño es inferior al de algunos competidores alemanes, gira en las esquinas con rapidez y la dirección se siente bien equilibrada.
Le toma 5,7 segundos llegar a la marca de 100 kilómetros o 60 millas, lo que, si bien no es un récord, tampoco se aleja mucho de otros sedanes deportivos como el BMW M340i que le aventaja por un par de segundos. La antigüedad del motor también afecta el consumo de combustible, pues el motor logra 22 millas por galón, lo que equivale a unos 10,69 litros cada 100 km.
El Lexus IS 2026 cuenta con muchas menos opciones de acabado que en años anteriores. Solo existe un modelo, el IS 350 F Sport, aunque se ofrecen tres niveles de acabado: F Sport Design, F Sport y F Sport Special Appearance Package.
El Sport Design comienza en $45,500, seguido por el F Sport en $47,950 y, por último, un 2026 F Sport Special llega a $60,090.
Desde Alemania, en esta categoría, llegan el BMW 3 Series, el Mercedes-Benz C300 y el Audi A5. Otros competidores son el Genesis G70 o el Acura Integra.
La reputación de Lexus por su fiabilidad no es casualidad. Este tren motriz no tiene turbo, ni desactivación compleja de cilindros, ni la delicada fragilidad de una transmisión de doble embrague, por lo que su confiabilidad se coloca por encima del promedio de los autos nuevos de acuerdo con Consumer Reports.
El IS ha existido desde hace más de dos décadas y esta última versión del 350 F Sport mantiene viva la fórmula con un estilo agresivo, una aceleración potente y la confiabilidad de Lexus, todo ello envuelto en un paquete muy atractivo. En él no encontrarás un sedán deportivo que intente impresionar por sus especificaciones técnicas; por el contrario, probamos un auto auténtico y honesto que honra la vieja escuela automotriz.
_____________________
Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
__________________________________________
El mítico pony car está a punto de romper con más de seis décadas de tradición. Ford trabaja en un Mustang de cuatro puertas que promete mantener su ADN deportivo mientras amplía su público con una versión mucho más práctica. El Ford Mustang está listo para protagonizar uno de los cambios más importantes desde su […]
Un millón cuatrocientos cuarenta y nueve mil novecientos pesos, una sola versión y ningún opcional que marcar en la hoja del pedido. Así aterrizó la Infiniti QX65 2027 en el mercado mexicano, sin la escalera de versiones que el segmento premium acostumbra. Esa decisión revela bastante sobre la estrategia de la marca, porque en lugar […]
¿Cómo se conduce? A lo largo de la vida de esta generación del Lexus ...
