La CX-5 es el vehículo más vendido de Mazda a nivel global y en mercados importantes como Estados Unidos. En Puerto Rico, representó aproximadamente el 55% de las ventas de la marca durante la primera mitad de 2026, según datos oficiales recopilados, mientras que sus ventas aumentaron 15.1% frente al mismo periodo de 2025.
La tercera generación llega mientras su veterana predecesora, que estuvo en el mercado desde 2016, todavía se vendía en muy buenos números. Mazda conservó gran parte de lo que ya funcionaba, pero atendió áreas en las que había comenzado a quedarse atrás, particularmente el espacio y la tecnología. La mayor parte del rediseño es evolutiva, pero en el interior hizo una apuesta mucho más arriesgada.
El exterior es más evolutivo que revolucionario y continúa siendo inmediatamente reconocible como una CX-5. Sin embargo, Mazda adoptó una apariencia más elegante y sobria que la de la generación anterior.
Un cambio aparentemente menor es el nombre “MAZDA” escrito sobre el portón trasero en sustitución del emblema tradicional. Este detalle le da una apariencia más sofisticada y encaja con el intento de Mazda por posicionarse como una marca premium. A mi juicio, es una SUV compacta que luce con mucha clase.
Mientras el exterior adopta un enfoque conservador, el interior es todo lo opuesto. Mazda recurrió a un enfoque minimalista con muy pocos botones físicos e integró la mayoría de las funciones en la pantalla táctil, una movida sin precedentes para la marca.
La mayoría de las versiones incorporan una pantalla de 12.9 pulgadas, mientras esta Premium Plus utiliza una enorme unidad de 15.6 pulgadas. Se puede argumentar que la unidad de 12.9 pulgadas es lo suficientemente grande, pero, independientemente del tamaño, la interfaz Mazda Connect es intuitiva y responde con rapidez. Google built-in ofrece acceso nativo a Google Maps, Google Assistant y aplicaciones compatibles mediante Google Play.
Los usuarios, especialmente aquellos que vienen de otros modelos Mazda, deben prepararse para una curva de aprendizaje que puede ir de moderada a extensa. El concepto no es complicado, pero es muy diferente de aquello a lo que están acostumbrados. En lo personal, yo habría preferido conservar algunos controles físicos, como los del sistema de climatización, pero integrarlos en una pantalla ya se ha vuelto común.
Otros botones fueron trasladados al volante, como, por ejemplo, el selector de modos de manejo. En este caso, es más fácil de localizar y operar, pero no es una función de gran importancia para muchos conductores. Por otro lado, conservar una perilla física para el volumen me habría parecido una buena movida. Algo que me gustó es que Mazda evitó recurrir a botones hápticos y mantuvo un mecanismo tradicional de cambios fácil de operar.
El rediseño tiene su mayor impacto como vehículo familiar. El aumento en dimensiones se traduce principalmente en más espacio para la segunda fila. Tanto el espacio para las piernas como el espacio para la cabeza son ahora más generosos que antes. Las puertas traseras abren casi 90 grados, facilitando el acceso y la instalación de asientos infantiles. El área de carga también creció ligeramente. Si bien no es la más grande de su categoría, es un espacio muy útil.
La calidad de los materiales es buena, aunque no particularmente lujosa. Las superficies de mayor contacto son suaves, mientras los plásticos duros fueron relegados a zonas menos visibles. Mazda también eliminó las terminaciones en negro brillante o piano black, un cambio bienvenido para cualquiera cansado de las huellas y los rayones.
En marcado contraste con el interior y el enfoque tecnológico, no hay mayores novedades en el apartado mecánico. Todas las versiones de la Mazda CX-5 2026 utilizan el ya conocido motor SKYACTIV-G de cuatro cilindros y 2.5 litros. Este desarrolla 187 caballos de fuerza y 186 libras-pie de torque, cifras idénticas a las de su predecesora. Está acompañado por una transmisión automática de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas (AWD).
Esta combinación probablemente no sea la más emocionante, pero se trata de una mecánica madura y con una buena reputación de confiabilidad. El detalle, más bien, es que los mismos 187 caballos de fuerza tienen la tarea de mover aproximadamente 200 libras de peso adicionales.
Cuando se le exige, el motor puede sentirse esforzado y se vuelve bastante audible, aunque las vibraciones y asperezas permanecen bien aisladas de la cabina. Durante el manejo normal, el ruido del motor desaparece en gran medida.
La transmisión continúa siendo excelente pese a tener solamente seis cambios. Su funcionamiento es suave, aunque algo pausado, y es astuta en la selección de marchas sin buscar constantemente entre ellas. Seis marchas bien escogidas son más que suficientes.
El peso adicional también afecta la eficiencia de combustible. Los estimados de la EPA disminuyeron a 24 mpg en ciudad, 30 en carretera y 27 en ciclo combinado. Mi promedio fue de aproximadamente 22 mpg durante 156 millas de manejo predominantemente urbano. Por tratarse de una prueba corta, esa cifra debe considerarse una observación y no un promedio definitivo.
Quienes busquen más potencia o eficiencia pueden considerar la CX-50, que ofrece opciones turbo e híbrida, o esperar por la CX-5 híbrida, que llegará el próximo año con un sistema desarrollado por Mazda.
A pesar de ser más grande y pesada, la Mazda CX-5 2026 mantiene la atractiva experiencia normalmente asociada con la marca. La dirección ofrece comunicación real, una cualidad cada vez menos común en este segmento. El control de la carrocería también es bueno y la CX-5 se siente estable al tomar curvas.
Más importante aún para una SUV familiar, la suspensión logra un excelente balance entre comodidad y desempeño. La mayor distancia entre ejes también contribuye a una marcha más estable y refinada.
Los sistemas de asistencia al conductor cumplen su función sin resultar excesivamente intrusivos ni emitir alertas constantemente. Incluso el monitor de atención suele intervenir solo cuando es necesario.
Más sorprendente es el refinamiento general. Exceptuando el ruido del motor durante aceleraciones fuertes, los niveles de ruido del viento y de la carretera son muy bajos, al nivel de un vehículo de lujo.
Eso ayuda a explicar por qué, según el gerente de ventas, algunos clientes comparan la CX-5 con modelos de marcas premium como Acura y Lexus. Es lo suficientemente refinada como para merecerlo, siempre que el motor no esté trabajando a máxima capacidad.
Hay más de casi todo: más espacio, más confort, más refinamiento y considerablemente más tecnología. Desafortunadamente, eso también trae más peso. Con más vehículo que mover, la potencia y la eficiencia tomaron la dirección opuesta.
Aun así, esta CX-5 es mejor que antes. Mazda atendió sus principales rezagos sin sacrificar el manejo y el refinamiento que la distinguían. Continúa siendo una excelente alternativa para quienes necesitan una SUV compacta y práctica, pero también valoran una experiencia de manejo dinámica.
Los precios en Puerto Rico comienzan en $40,437 para la versión 2.5 S, mientras esta Premium Plus alcanza $54,164. No es barata, por lo que recomiendo las versiones Select y Preferred, a menos que realmente quieras la pantalla más grande, el primer techo panorámico ofrecido en una CX-5 o las paletas de cambio detrás del volante.
En ese sentido, la Mazda CX-5 2026 ofrece más de lo que ya funcionaba, excepto más potencia o eficiencia.
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