Una patente registrada por Mazda apunta a un innovador sistema EGR para un motor rotativo biturbo de dos rotores, una tecnología que podría abrir la puerta a una nueva generación de motores Wankel.

Mazda vuelve a investigar el motor rotativo con una tecnología inédita

Mazda ha registrado una nueva patente que podría cambiar el futuro de su histórico motor rotativo. Presentada en enero de 2026 y publicada en agosto, la documentación describe un motor rotativo turboalimentado de dos rotores equipado con un sofisticado sistema de recirculación de gases de escape (EGR), aunque la compañía todavía no ha confirmado que vaya a producirlo.

La principal novedad se encuentra en la forma de gestionar los gases de escape. Mazda integra parte del conducto de recirculación dentro de la carcasa lateral del propio motor, permitiendo que el refrigerante reduzca la temperatura de los gases antes de que estos lleguen a un pequeño refrigerador EGR. De esta manera, el sistema podría recircular una cantidad importante de gases enfriados sin necesitar espacio adicional alrededor del propulsor.

La patente también contempla diferentes recorridos para los gases de escape, enviando los de mayor energía hacia el turbocompresor mientras que otros, con una temperatura inferior, se destinan al sistema EGR. Esta solución podría ayudar a Mazda a controlar las temperaturas del escape y del catalizador, dos aspectos especialmente importantes cuando se intenta hacer compatible un motor rotativo de altas prestaciones con las exigentes normativas actuales.

El motor Wankel vuelve a ser protagonista

Los motores rotativos siempre han tenido un problema importante: las elevadas temperaturas de escape y las emisiones de hidrocarburos. A diferencia de un propulsor convencional, el motor Wankel utiliza un rotor triangular que gira dentro de una carcasa en lugar de recurrir a pistones que se desplazan verticalmente. Esta arquitectura ofrece una extraordinaria compacidad, pero también plantea desafíos técnicos para cumplir las regulaciones modernas.

Mazda fue la marca que llevó esta tecnología a la producción en serie con el Cosmo Sport de 1967. Décadas después, el fabricante mantuvo viva la filosofía con modelos deportivos como el RX-7 y el RX-8, hasta que el motor rotativo desapareció de la producción en 2012. Sin embargo, la historia no terminó ahí: el Wankel regresó en 2023 como generador del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.

En ese modelo, el motor rotativo no mueve directamente las ruedas. Su función es actuar como generador para alimentar el sistema eléctrico, aprovechando precisamente una de sus grandes virtudes: sus reducidas dimensiones. El propulsor puede producir la energía necesaria ocupando un espacio relativamente pequeño, mientras que las ruedas son impulsadas por el motor eléctrico.

Mazda reforzó además su apuesta por esta tecnología en 2024 al recuperar un equipo específico de ingenieros dedicado al desarrollo de motores rotativos. El grupo recibió el encargo de investigar cuestiones relacionadas con las normativas internacionales, los combustibles más sostenibles y las posibles aplicaciones del Wankel como generador. Aunque el MX-30 R-EV terminó desapareciendo del mercado europeo por los cambios en la demanda, la investigación continúa.

La nueva patente no confirma que vaya a existir un deportivo Mazda con un rotativo turbo de dos rotores, pero demuestra que la marca sigue buscando soluciones para superar las limitaciones históricas del Wankel. Si este sistema EGR consigue controlar eficazmente las temperaturas y las emisiones, podría convertirse en una pieza clave para hacer viable un futuro motor rotativo de mayor potencia en una época en la que casi todos los fabricantes están abandonando las arquitecturas más tradicionales.