Presentado en el Goodwood Festival of Speed, el McLaren 788HS desarrolla 777 CV, tendrá una producción limitada a solo 200 unidades y se convierte en el adiós definitivo a la generación de superdeportivos V8 de la firma de Woking.

El V8 más potente jamás desarrollado para esta saga

El corazón del McLaren 788HS es el conocido motor M840T V8 biturbo de 4,0 litros, llevado hasta los 777 CV y 800 Nm de par. La mejora de potencia no se consigue mediante una simple actualización electrónica, sino gracias a importantes cambios mecánicos, como nuevos turbocompresores twin-scroll de baja inercia, dos bombas de combustible independientes y pistones forjados de mayor resistencia. El propulsor entrega toda su potencia a 7.500 rpm y es capaz de girar hasta las 8.500 rpm.

El sistema de escape central con cuatro salidas, situado justo debajo del alerón trasero, también ha sido desarrollado específicamente para este modelo. Además, McLaren ha recalibrado los soportes del motor para mejorar la conexión entre el conductor y el propulsor, manteniendo al mismo tiempo un nivel de confort suficiente para poder utilizar el coche tanto en carretera como en circuito.

Las cifras de prestaciones sitúan al 788HS en territorio de los hiperdeportivos. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, alcanza los 200 km/h en apenas 7 segundos y registra una velocidad máxima de 330 km/h. A ello se suma un peso en seco de solo 1.265 kilogramos, aproximadamente 12 kilos menos que un 750S, lo que le permite ofrecer la mejor relación peso-potencia de toda la familia McLaren basada en esta plataforma.

Aerodinámica extrema y una edición limitada para coleccionistas

La evolución aerodinámica es uno de los aspectos más llamativos del nuevo 788HS. El anterior aerofreno activo desaparece para dejar paso a un gran alerón fijo, acompañado por un splitter delantero rediseñado, un conducto S-Duct en el capó, una toma de aire sobre el techo en las versiones Coupé y el difusor más grande instalado hasta ahora en un McLaren derivado del 720S. Gracias a estas soluciones, la carga aerodinámica aumenta alrededor de un 10 % respecto a su predecesor.

El comportamiento dinámico también mejora gracias a una puesta a punto específica de la suspensión Proactive Chassis Control, una altura rebajada frente al 750S y un potente equipo de frenos carbocerámicos heredado del McLaren Senna. Todo el conjunto se completa con nuevas llantas forjadas de fijación central y componentes fabricados en fibra de carbono vista para reducir peso y mejorar la eficiencia.

La exclusividad será otro de sus grandes argumentos. Solo se fabricarán 200 unidades en todo el mundo, divididas entre 100 Coupé y 100 Spider, y cada una será personalizada de forma individual por McLaren Special Operations. El habitáculo incorpora asientos de fibra de carbono procedentes del Senna, una consola central realizada en este mismo material, detalles exclusivos HS y una placa numerada que identifica cada ejemplar.

Aunque McLaren todavía no ha confirmado su precio oficial, las estimaciones sitúan su tarifa alrededor de los 600.000 dólares antes de las opciones de personalización. Más allá de su exclusividad, el 788HS pasará a la historia por convertirse en el último gran superdeportivo V8 de McLaren antes de la llegada de una nueva generación marcada por la electrificación.