En el 2015, el crossover SUV compacto Mercedes-Benz GLK dio paso al primer al primer GLC. Este, a su vez, lanzó su sucesor como modelo 2023. Y ahora, para 2025, les traemos la cumbre de la gama, el Mercedes-AMG GLC63 S E Performance.
La gama Mercedes GLC 2025 en Estados Unidos consta de 5 variantes. Tres de estas (GLC 300 con tracción trasera o integral 4Matic y GLC 350e híbrida enchufable 4Matic) se venden como Mercedes-Benz, mientras que las dos de altas prestaciones y tracción integral (GLC43 y GLC63 S E Performance) se consideran Mercedes-AMG. La GLC 300 4Matic y las 2 AMG también ofrecen silueta Coupé.
La unidad probada GLC63 S E Performance de silueta “regular” más cuadrada incluye el llamado Pinnacle Trim o Pinnacle Line. Este paquete incluye sistema de sonido Burmester 3D con 15 bocinas, Head-Up Display y realces a los sistemas de insonorización, iluminación, navegación e infoentretenimiento. Aparte, trae la opción de asientos delanteros ventilados (que, francamente, deberían venir de serie) y el paquete AMG Performance Design (con su volante distintivo y funcionalidad AMG Track Pace).
En la parte técnica y mecánica vemos el paquete Driver Assistance (un conjunto de ayudas al conductor, algunas de las cuales lo hace semi-autónomo), el sistema de estabilización Active Ride Control y frenos de cerámica compuestos. La pintura metálica Starling Blue (azul oscuro) y rines de 21 pulgadas AMG completa la lista de opciones de la unidad probada.
La multitud de opciones de 4 cilindros, V6 y V8 que ofreció la primera generación del Mercedes GLC dio paso a una plétora de motores de 4 cilindros de 2 litros de cilindrada para la segunda. Estos son de gasolina, híbridos suaves o enchufables. En Europa, India y Australia también los vemos como diesel.
El motor del AMG GLC63 S E Performance – denominado internamente M139I – emplea un turbocompresor eléctrico, así como sistema híbrido enchufable con motor eléctrico trasero de 150 kW y batería de 6.1 kWh. El sistema combinado produce 671 hp @ 6,750 rpm y 752 lb-ft de torque entre 5,000 y 5,500 rpm. La transmisión es la unidad automática de 9 marchas AMG Speedshift MCT. Esta emplea un embrague de arranque húmedo multidisco en lugar de un convertidor de par o fuerza convencional.
Las cifras de rendimiento incluyen aceleración 0-60 MPH en 3.5 segundos, velocidad máxima de 171 MPH (275 km/h), 31 MPGe combinadas ciudad / carretera y 20 MPG combinadas a pura gasolina. Pero la autonomía puramente eléctrica es risible: apenas 1 milla.
La línea de esta 2a generación del Mercedes-Benz GLC es una sutil evolución de su antecesor. Los faros y las ventanas laterales un poco más redondeadas son las diferencias más aparentes. Los detalles AMG, por supuesto, dicen presentes, tales como la llamada parrilla frontal Panamericana con sus barras verticales, rines de 20 pulgadas (con opción de 21 pulgadas como en la unidad probada) y prominente diffuser trasero con salidas de escape cuádruples.
Los elementos dominantes dl tablero de mandos son el grueso, atractivo y táctil volante AMG; las distintivas salidas de aire con bordes metalizados y forma ligeramente ovalada; y las 2 pantallas, la de instrumentación de 12.3 pulgadas y la central de infoentretenimiento de 11.9 pulgadas. Los acentos del tablero de mandos son en un acabado que Mercedes-AMG denomina Metal Weave (tejido metálico). La mano de obra y calidad de materiales, por supuesto, es de primera.
No vemos ni mandos separados para la climatización ni el tradicional redondo independiente para controlar el volumen del radio. Todo se controla a través de la pantalla central táctil, y para algunas funciones hay que pasar por varios menús, detalle inconveniente al estar manejando. Otro detalle típico de algunos Mercedes es la ubicación un poco incómoda de la almohadilla inalámbrica en la consola central para cargar el teléfono móvil.
No hay dudas de que el tren motriz AMG impulsa a este compacto crossover con bríos, si bien echamos de menos la sonoridad de los V6 y V8 AMG que empleaban los Mercedes-AMG GLC anteriores.
La selección de modos de manejo pudiera ser abrumadora para muchos. Hay 8: Electric (a pura batería eléctrica por distancias cortas), Comfort, Battery Hold (reservando la batería eléctrica para tráfico urbano), Sport, Sport+, Race (para la pista), Slippery (para superficies resbalosas) e Individual. Vemos modos Comfort, Sport y Sport+ tanto para la dirección como para la suspensión adaptativa. Esta última incluye barras estabilizadoras con 2 mitades unidas por un actuador electromecánico en el que está integrado un engranaje planetario de tres etapas. Esto permite un comportamiento en las curvas ejemplar para un crossover, ayudado por el eje trasero que ofrece hasta 2.5 grados de dirección.
Y no olvidemos que se trata de un híbrido enchufable. Se puede elegir entre 4 modos de frenado regenerativo, el más fuerte permite manejar con un solo pedal.
¿Pero qué nos gusta y nos gustaría mejorar del Mercedes-AMG GLC63 S E Performance?
La gama Mercedes-Benz GLC parte de la variante GLC 300 de tracción trasera con precio base MSRP de $49,250. El precio base del Mercedes-AMG GLC63 S E Performance es de $86,050, y la unidad probada con Pinnacle Trim y otros extras se monta en $111,260.
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