Rancez Damian

Mercedes-Benz ha conseguido un avance importante en el desarrollo de baterías para coches eléctricos. La compañía alemana probó una tecnología de estado sólido basada en litio metálico en un prototipo del Mercedes-Benz EQS que recorrió 1.205 kilómetros sin detenerse a recargar. El viaje conectó Stuttgart, en Alemania, con Malmö, en Suecia, atravesando también Dinamarca. Al llegar a destino, el vehículo todavía conservaba 137 kilómetros de autonomía estimada, una demostración que refuerza el potencial de esta nueva generación de acumuladores.

El proyecto destaca porque busca solucionar algunos de los principales inconvenientes de los coches eléctricos actuales: la autonomía, el peso y la eficiencia energética. Según Mercedes-Benz, su batería puede ofrecer hasta un 25% más de autonomía con un tamaño y un peso comparables a los de una batería convencional. La tecnología también permite aumentar la energía utilizable y reducir determinadas pérdidas durante el funcionamiento, aunque todavía se encuentra en fase de desarrollo y validación.

La tecnología de Fórmula 1 está detrás del avance de Mercedes

Uno de los aspectos más interesantes es la participación de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), el centro tecnológico de la marca especializado en sistemas de propulsión de competición y vinculado al desarrollo de sus motores de Fórmula 1. Sus ingenieros colaboraron con el departamento de baterías de Mercedes-Benz y la empresa estadounidense Factorial Energy para desarrollar un conjunto capaz de gestionar las particularidades de las nuevas celdas de litio metálico. La experiencia adquirida en competición permitió trasladar conocimientos de ingeniería de alto rendimiento a un vehículo de producción experimental.

Las celdas utilizan la tecnología FEST de Factorial Energy y presentan una característica que exige soluciones específicas: los materiales internos cambian de volumen durante los ciclos de carga y descarga. Para controlar ese comportamiento, Mercedes desarrolló un sistema con actuadores neumáticos que mantienen la presión necesaria sobre las celdas. Además, el conjunto incorpora refrigeración pasiva, una solución que ayuda a mejorar la eficiencia y reducir la necesidad de sistemas auxiliares más complejos.

La autonomía conseguida en carretera representa un resultado especialmente llamativo si se compara con los modelos eléctricos actuales. El EQS 450+ convencional anuncia más de 800 kilómetros de autonomía homologada en determinadas configuraciones, mientras que el prototipo experimental superó los 1.200 kilómetros en un recorrido real sin realizar paradas de carga. No obstante, ambas cifras no deben compararse directamente como si fueran mediciones equivalentes: el viaje del prototipo fue una demostración concreta y sus resultados dependen de las condiciones de circulación, la velocidad, la temperatura y la configuración del vehículo.

Mercedes-Benz pretende que esta tecnología llegue a sus futuros automóviles durante la próxima década, aunque todavía debe superar numerosas pruebas de durabilidad, seguridad, fabricación y costes antes de iniciar una producción a gran escala. La compañía continúa trabajando junto a Factorial para perfeccionar las celdas y el sistema completo. El objetivo es convertir los resultados obtenidos con el EQS experimental en una solución comercial viable, capaz de ofrecer coches eléctricos con más autonomía, menor peso y mejores prestaciones sin depender de baterías cada vez más grandes.