MG acaba de poner sobre la mesa una propuesta que puede resultar difícil de creer para los mercados occidentales: un SUV eléctrico de tres filas de asientos desde apenas 13,99 lakh de rupias, unos 14.600 dólares, aunque sin incluir la batería. El nuevo Hector Tomahawk debuta en India con versiones 100% eléctricas y híbridas enchufables, combinando un habitáculo de hasta siete plazas con una importante dotación tecnológica. En realidad, bajo la carrocería se esconde el Wuling Starlight 560, un modelo chino al que MG ha aplicado su propia identidad para convertirlo en una alternativa familiar de precio especialmente agresivo.
El Hector Tomahawk mide 4,75 metros de longitud, cuenta con una batalla de 2,81 metros y ofrece 230 mm de altura libre al suelo, unas dimensiones que lo sitúan como un SUV familiar de considerable tamaño. Su interior puede configurarse con dos o tres filas y alcanza 610 litros de maletero con cinco plazas, aunque el espacio cae hasta 192 litros cuando se utiliza la tercera fila. Entre los elementos más llamativos aparecen una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, cuadro digital de 8,8 pulgadas, techo solar panorámico de doble panel, iluminación ambiental con 256 colores y un equipo de sonido de 10 altavoces. Incluso incorpora un asistente de inteligencia artificial con función karaoke y acceso a más de 8.000 canciones, una demostración de cómo los fabricantes chinos están llevando la tecnología de entretenimiento a vehículos de precio relativamente contenido.
La versión eléctrica utiliza un motor delantero de 201 CV y una batería de 69,2 kWh, suficiente para superar los 500 kilómetros de autonomía declarada. También admite carga rápida de corriente continua de hasta 90 kW y dispone de funciones V2L y V2H, permitiendo utilizar la energía almacenada para alimentar dispositivos externos o incluso determinadas instalaciones. Por su parte, el Hector Tomahawk PHEV apuesta por un motor atmosférico de gasolina de 1,5 litros que funciona junto a un propulsor eléctrico y una batería de 20,5 kWh. Su autonomía total supera los 1.100 kilómetros, mientras que puede recorrer hasta 115 kilómetros utilizando exclusivamente electricidad, una solución pensada para quienes buscan reducir el consumo sin renunciar a la tranquilidad de un motor térmico.
La verdadera revolución comercial está en el sistema Battery-as-a-Service (BaaS). En lugar de comprar el vehículo con la batería incluida, MG permite reducir considerablemente el desembolso inicial y cobrar posteriormente por cada kilómetro recorrido. Así, el Hector Tomahawk EV pasa de costar entre 19,49 y 23,49 lakh de rupias, equivalentes a unos 20.400-24.500 dólares, a 13,99 lakh de rupias, unos 14.600 dólares, mediante este sistema. A cambio, el usuario paga 4,90 rupias por kilómetro por utilizar la batería. Es una fórmula que separa el coste del automóvil del componente más caro de un eléctrico y puede hacer que la barrera de entrada resulte mucho más baja.
En el caso del híbrido enchufable, la fórmula también reduce el precio inicial. El Hector Tomahawk PHEV parte de 25,70 lakh de rupias, unos 26.900 dólares, al contado, mientras que mediante BaaS baja hasta 21,79 lakh, aproximadamente 22.800 dólares. El alquiler de la batería se sitúa en este caso en 3,20 rupias por kilómetro. La estrategia resulta especialmente interesante porque traslada parte del riesgo relacionado con la degradación y sustitución de la batería al fabricante o proveedor del servicio, aunque para determinar qué opción resulta realmente más económica habría que calcular el kilometraje anual y el coste acumulado durante varios años.
Más allá de sus cifras, el Hector Tomahawk demuestra hasta qué punto los fabricantes chinos están experimentando con nuevas fórmulas para abaratar los vehículos eléctricos. La posibilidad de ofrecer un SUV de siete plazas con más de 500 km de autonomía, carga rápida, funciones bidireccionales y un equipamiento tecnológico tan completo por una cifra inicial cercana a 14.600 dólares sería extraordinariamente difícil de trasladar directamente a mercados como Estados Unidos o Europa debido a impuestos, homologaciones, costes logísticos y estructuras comerciales diferentes. Sin embargo, el modelo evidencia que la combinación entre plataformas chinas, producción a gran escala y alquiler de baterías está abriendo una nueva batalla por el precio.
Las entregas del Hector Tomahawk EV comenzarán en India en septiembre de 2026, mientras que la variante PHEV llegará posteriormente, en noviembre. MG apuesta así por un SUV que no intenta competir únicamente mediante diseño o prestaciones, sino también mediante una estructura financiera diferente. Si esta fórmula demuestra ser rentable para los usuarios y consigue reducir el precio de entrada de los eléctricos, podría convertirse en una vía cada vez más habitual para popularizar este tipo de vehículos, especialmente en mercados donde el coste inicial sigue siendo uno de los principales obstáculos para la electrificación.
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