Desde el año modelo 1998, las pickup compactas (luego medianas) Nissan han portado el nombre de Frontier en Norteamérica. La actual tercera generación Frontier debutó en febrero del 2021 como modelo 2022. Nuestro canal de YouTube la ha cubierto ampliamente, tanto en Miami como en Utah, donde también entrevistamos a su ingeniero de proyectos de comercialización. Luego vimos un trío de conceptos off-road en Chicago. De vuelta en Miami, probamos sus variantes SV cabina doble con caja larga y la PRO-4X cabina doble con caja corta. Ahora tenemos de nueva a esta última. ¿Pero ha evolucionado desde su prueba anterior en 2023?
La Nissan Frontier recibió un facelift o actualización de media vida para el año modelo 2025. Lo más obvio es el nuevo frontal con su trío de ranuras horizontales encima de la parrilla. Dichas ranuras debutaron en la primer Nissan Pathfinder en el año modelo 1987. También vemos rines de 17″ rediseñados y la opción del vivo y atractivo naranja Afterburner Orange. La combinación de cabina doble (Crew Cab) con caja larga de 6 pies ahora está disponible en los modelos PRO-4X. Las capacidades de remolque aumentan un promedio de 500 lb (227 kg).
Pasando al interior, vemos que la pantalla central de infoentretenimiento aumenta a 12.3″, y Android Auto gana la funciónalidad inalámbrica que ya tenía el Apple CarPlay. En los modelos PRO-4X, el modo Off-Road (todoterreno) del sistema de cámara y monitor Intelligent Around View se puede usar conduciendo a una velocidad de hasta 12 mph (19 km/h), La gama entera Frontier ahora incluye advertencia de cambio de carril, advertencia de punto ciego, sensores de estacionamiento traseros y control de crucero adaptativo.
Dado el facelift 2025 que acabamos de describir, los cambios para 2026 son más leves. Pero uno es bastante obvio: el nuevo e impactante color exterior Citrus Strike que engalana la unidad probada. Nissan lo describe, correctamente, como una mezcla de verde lima neón y amarillo. Para aquellos con gustos más medidos, los Frontier SV ofrecen un nuevo paquete Dark Armor con rines y acentos negros.
Los modelos SV 4×4 y PRO-4X reciben un nuevo selector con 5 modos de manejo: Rock (rocoso), Sand (arena), On-Road (pavimento), Mud (lodo) y Hill Descent Control (control de descenso). Los PRO-X y PRO-4X reciben como nuevo equipamiento de serie asientos delanteros y volante calefactables; 8 modos de ajuste para el asiento del conductor; y arranque remoto del motor.
Aunque la unidad Frontier que probamos es del 2026, ya Nissan ha anunciado los cambios para 2027. La novedad más notable es un nuevo paquete Sport Edition para los modelos SV tanto 4×2 como 4×4. Este incluye rines negros de 17″ con neumáticos todoterreno de 32″ Hankook Dynapro, plancha protectora delantera de aluminio y faros antiniebla LED. En el exterior y, sobre todo, en el interior abundan los acentos amarillos.
Los modelos PRO-X y PRO-4X ofrecen un nuevo Moonroof Package que trae – obviamente – un techo solar. Y la almohadilla inalámbrica para cargar un teléfono móvil ahora es de tipo Qi2, la cual incorpora un imán para posicionar el teléfono y un ventilador para que este no se recaliente. También hay un nuevo color exterior verdigris denominado Alpine Metallic.
Las habilidades todoterreno de la Nissan Frontier PRO-4X corresponden más o menos a las de sus rivales Chevrolet Colorado Trail Boss, Ford Ranger FX4 Off-Road y Toyota Tacoma TRD Off-Road. El equipamiento de la Frontier PRO-4X incluye neumáticos y suspensión todoterreno levantada casi 1 pulgada con amortiguadores Bilstein off-road. Diferencial trasero con bloqueo electrónico. Una multitud de placas protectoras: la delantera de aluminio y las del chasis de acero. Estas últimas protegen la bandeja del aceite, el tanque de la gasolina y la caja de transferencia 4×4. Su distancia al suelo es de 9.5” en el diferencial delantero y 9.8” en el diferencial trasero.
La unidad probada es una Frontier PRO-4X 2026 de cabina doble (Crew Cab) con caja corta de 5 pies. Aparte del exterior Citrus Strike ($400), incluye los paquetes Convenience y Premium.
El paquete Convenience ($1,640) incluye revestimiento de la caja de carga; sistema Utili-track con 2 ganchos de sujeción ajustables e iluminación; tomas de corriente de 120V en la caja y en la consola central trasera; calefacción para los espejos exteriores, volante y asientos delanteros; arranque remoto del motor; enganche para remolque con arnés de cableado; almohadilla de carga inalámbrica para dispositivos personales; y el monitor Intelligent Around View con modo todoterreno.
El paquete Premium ($3,080), por su parte, incluye sistema de audio Fender con 10 bocinas y subwoofer doble; asientos tapizados en cuero; transmisor universal HomeLink; acabados premium en la consola central y las puertas; techo solar corredizo; y rines de 17″ tipo beadlock.
Las pick-ups medianas General Motors y Toyota vienen exclusivamente con motores cuatro cilindros turbo. Pero Nissan y sus demás rivales discrepan, utilizando motores V6. Las Frontier utilizan el motor V6 3.8 litros de aspiración natural VQ38DD. Esta robusta y agradable unidad produce 310 hp @ 6,400 rpm y 281 lb-pie de torque @ 4,400 rpm.
Dicho motor se acopla a la transmisión automática de 9 marchas Jatco JR913E, la cual es una variante fabricada bajo licencia en Japón de la unidad Mercedes-Benz 9G-Tronic. Las Nissan Frontier S y SV ofrecen variantes 4×2 (tracción trasera) ó 4×4. La PRO-X es 4×2, y la PRO-4X (como la unidad probada) es 4×4. Esta última rinde 16 MPG en ciudad, 20 en carretera y 18 combinados.
La Nissan Frontier PRO-4X Crew Cab caja corte 2026 tiene capacidad de carga (payload) de 1,220 lb (553 kg) y capacidad de remolque de 6,270 lb (2,844 kg). Llevándola off-road, tendrá ángulo de aproximación de 32.3 grados, ventral de 19.6 grados y salida de 23 grados.
Entrando a la Nissan Frontier PRO-4X, vemos un interior y tablero de mandos de diseño funcional, Abundan los detalles en naranja, incluyendo pespuntes en los asientos, el tablero de mandos y la consola central. Nos gustan los logos PRO-4X en los asientos. La enorme sigla FRONTIER naranja en el tablero de mandos, no tanto. Y, para aquellos que les choca el exterior Citrus Strike verde lima neón / amarillo con tanto naranja en el interior, la solución es sencilla: optar por el exterior Afterburner Orange (o blanco, negro o gris si son aburridos).
Contrastando con su vivo colorido, el manejo de la Nissan Frontier PRO-4X no da mucho que decir. Su aceleración es adecuada pero no brillante. La dirección, el comportamiento en las curvas y el frenado son decentes para una pickup mediana. Como herramienta funcional . . . bueno . . . funciona. Su V6 de aspiración natural promete más durabilidad que un 4 cilindros turbo.
¿Pero cómo resumiríamos las virtudes y defectos de la Nissan Frontier PRO-4X?
La gama Nissan Frontier comienza por la variante S 4×2 con “cabina y media” King Cab y caja corta. Con su precio base MSRP de $32,150, es la pickup con motor V6 más barata en el mercado USA. La Frontier PRO-4X con cabina doble Crew Cab y caja corta comienza en $41,870. La unidad probada con los extras mencionados anteriormente se monta en $48,735.
La empresa Roush es casi sinónima con Fords Mustang y F-150 más potentes y deportivos. Pero últimamente se ha extendido más allá de la marca del óvalo azul. En un intento para competir con las pickups medianas con lo máximo en habilidades off-road (Chevrolet Colorado ZR2, Ford Ranger Raptor y Toyota Tacoma TRD Pro), Nissan ha lanzado la variante R by Roush de la Frontier PRO-4X.
Las mejoras funcionales se limitan a suspensión levantada 2″ con brazos de control superiores Roush y amortiguadores Öhlins; plancha protectora delantera; rines de 17″ Roush y neumáticos todoterreno Hankook Dynapro AT2 Xtreme. Por lo demás, es un paquete más bien cosmético. No obstante, su precio MSRP de $4,395 es bastante razonable. Los website Roush y Nissan traen más detalles.
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.
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Han renovado su contrato por 5 años más.
